這是老王的第277講
前幾天，我們辦公的地方來了個新鄰居，一個剛從美國回來的團隊，做的是北美地區智能購物車的創業項目，之前已經拿到了數百萬美元的融資。
他們的智能購物車海外市場主攻以下兩點：
- 實現兩個“無人”：無導購、無收銀員。
- 實現五個功能：選購、導航、推薦商品、自助結賬，甚至還能稱重。
在產品投放市場的整個過程中，大家對他們最大的誤解，就是認為購物車只是一個移動結賬機器，可他們在做的其實是一個移動數據採集車。客戶的路線、在哪個貨架前停留的時間更長、放進籃子裡的商品等等，這些數據一一被收集，通過進一步分析，從而優化用戶體驗。
我邊聽邊想，這個項目國內買單嗎？
1年前，亞馬遜的無人便利店Amazon Go在美國西雅圖正式對外開放。雖然打著“不排隊，不結賬”的無人收款購物體驗的口號，Amazon Go首次亮相，門店外依然排起了長龍。
Business Insider 的記者親自體驗後感嘆：
“我相信，這就是零售業的未來。”
然而在中國，馬雲的無人超市“淘咖啡”亮相杭州淘寶造物節，並放言未來幾年將在全國開設10萬家無人超市，但是也只運營了4天，後面就沒有了下文。
鄰居說，他們這個模式可以複製到歐洲，但是放到國內，在自動結賬都沒有廣泛運用的情況下，比北美那邊晚了15-20年，就必須重新思考商業模式。
我當時就覺得很有意思，在國外適應的很好的模式，國內本土化困難，難道只是一個時間的問題嗎？無人超市在這幾年被反覆提出，按照國內的情況而言，其實是超前於現在的大環境了。這樣一個零售業的未來，究竟是不是中國零售業的未來呢？
美國的無人便利店為什麼火？
2017年，無人便利店的風口吹出來之後，萬億級的零售市場，吸引了不少玩家跑步入場：紮根重慶的GOGO，京東的無人超市……
但是，真正做的火熱的只有兩個：國內的繽果盒子，國外的Amazon Go。
2016年，Amazon Go最開始僅供亞馬遜在西雅圖總部的工作人員使用，不對外開放。他們的方案概括下來是顧客追蹤系統，確定顧客的位置，然後識別顧客的行為。在出門以後自動進行線上扣款，全程不需要多餘的動作。即“Just walk go”，拿完就走。
而反觀國內的繽果盒子，每次都要掃描二維碼進店，選購完商品後帶到收銀臺檢測區，檢測完成後旁邊屏幕上會出現收款碼，使用微信或者支付寶付款後才能離開。整個檢測是通過RFID技術（射頻識別）實現的，所有的商品都事先貼上了RFID標籤，無法像Amazon Go那樣做到拿完即走。
儘管這兩個都是無人便利店模式，但和亞馬遜未來3年開3000家的計劃相比，繽果盒子的連續裁員就顯得有些捉襟見肘。
Amazon Go有兩個特別突出的優點。第一，“拿了就走”的體驗非常棒。放眼國內幾乎沒有技術能與之媲美，雖然淘咖啡也能達到類似的體驗，但其也只是在RFID的基礎上加入了人臉識別技術。而且淘咖啡是一家快閃店，目前似乎也沒有推廣的打算。
根據《2017年中國無人零售用戶行為研究報告》，近40%的用戶明確期待無人便利店能夠做到真正的拿了就走。
數據來源：《2017年中國無人零售用戶行為研究報告》
公眾號“老王必修課”內回覆 無人 獲取完整報告
第二，除了日用品，亞馬遜無人便利店也出售速食餐飲，而美國人午飯比較簡單，一般就是漢堡三明治沙拉。Amazon Go的優勢就在於，你可以擺脫用餐高峰期排起的長龍，而且價格透明公道。
無人便利店有價值嗎？
那麼問題來了，為什麼中國的無人便利店無法生長？
我常說，做公司和行業研究時，可以去研究一些市場容量的問題，比如：
- 廣州停車場的充電樁有多少？
- 深圳港口賣扇貝的漁民每天可以賺多少錢？
- 上海2號線地鐵口的摩拜使用頻率有多高？
這裡面是有套路的，我們需要把一個看似複雜的問題拆解成各個細小的組成部分，並最終合成為一個公式。
比如，俞軍把產品的價值拆分：
產品價值 = ( 新體驗 - 舊體驗 ) - 換用成本
再比如，Dollar Shave Club 的創始人在其 A 輪計劃書中總結的成功消費品的公式：
如果我們用這兩個公式來重新定義中國的無人便利店，會發現目前的產品價值很低，而且不符合成功產品的定義。
按照俞軍的產品價值公式，影響產品價值的兩個核心因素是體驗和成本。
從成本來看：無人便利店能推廣，企業願意購買自助結賬機、智能購物車的核心驅動力是降低企業成本。但是就現階段的無人零售來說，降低成本依然是個偽命題。
一方面，它無法降低單店的成本。比如Amazon Go，為了實現“Just walk go”而使用了眾多前沿技術，包括機器視覺、深度學習算法和傳感器融合技術，單店造價就要百萬美元級別。
之前中信證券做過一份《無人零售深度報告》，他們發現繽果盒子如果要實現盈虧平衡，每平米1年需要產出2.4萬元的營業額，即坪效要達到2.4萬元/平米/年。
這個數值是一般超市2倍。
而紅旗連鎖超市在盈虧平衡點的坪效為1.2萬元/平米/年，永輝超市更是隻有1.1萬元/平米/年。
公眾號“老王必修課”內回覆 無人 獲取完整報告
另一方面，和美國相比，中國的人工成本更低，用機器替代人工的動力不足。
從《2018年Q2中國便利店景氣指數報告》來看，便利店的主營業務成本與人工費用指數都是趨於下降的。
數據來源：《2018年Q2中國便利店景氣指數報告》
美國的人工成本總體來說大約是中國的4-6倍。而紐約地區最低月薪大概在2000-3000美金，是中國的5-6倍。
另一個方面是，體驗。目前的技術依然做不到對物體的精準識別，準確計價。比如繽果盒子的商品依然需要RFID技術輔助，即需要人工來貼標籤。雖然這樣識別會更精準，但是會增加成本，而且也難保不會發生誤識別問題，到時候還要靠人工來解決，直接嚴重影響顧客體驗。
而鄰居的智能購物車的設想是：內設感應器，顧客把商品放上去，購物車先識別出是什麼，再進行稱重，最後計算出價格。這裡的技術難點就是對物體的精準識別，雖然現在的技術對人臉識別的精度已經超過了99%，但是物體識別依然是尚待進一步突破的難點。
就目前來說，無論是在慢慢推廣的Amazon Go，還是曇花一現的淘咖啡，都是以便利店的形式出現，規模比較小。這裡的關鍵原因，就是相關識別技術尚未成熟，難以識別出全部商品種類。如果做大型的購物超市，就意味著需要處理更大量的數據，以及更快的處理速度，這也是目前的技術瓶頸所在。
無人便利店一定要無人嗎？
這樣看來，其實我們對無人便利店的核心一直是有誤解的，無人便利店的核心是便利，而非無人。
目前的無人便利店，如果只是把服務剝離掉，單純地買賣商品，售貨機也能搞定，無人便利店就顯得很雞肋了。尤其是在網絡購物和同城速遞發展起來的今天，我們為什麼還要去無人便利店呢？
未來超市的核心是人與物的交互體現，如何通過互聯網做的更好，不管是人工智能、還是生物識別，再或者是大數據（數據積累以後的分析與優化）等，科技說的再好，也離不開零售的本質，在貨品陳列與週轉、動線分析、智能營銷與購物體驗上不斷精進和優化，最終提升坪效。
對於傳統零售來說，銷量=客流量 x 進店率 x 轉化率 x 客單價 x 連帶率 x 復購率，是零售行業價值提升的核心流程；未來，在每個環節上通過技術和數據的重構來優化效率和成本支出，才是現在我們所處週期的必然趨勢。
“新零售”通過馬雲在雲棲大會的發言流傳開來，這種商業模式，已經開始打破純電商與傳統零售的界限，客流量通過線上的導流返哺線下，而線下定點的消費畫像數據又把我們串聯到線上，不斷提升效率的同時，成本結構也在發生翻天覆地的變化。
無人便利店，過去火過一波，也死過一波，希望在未來，遵循人性的項目能夠走的更遠。畢竟，興許沒有幾個行業是比零售行業規模更大的，也沒有幾個行業在競爭與廝殺中比零售行業更猛的了。
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