AHL重型直升機模型
據俄羅斯衛星通訊社3月14日報道稱，由中方的中航直升機有限公司與俄羅斯直升機控股公司聯合研發的重型直升機——AHL項目合同，將在今年4月簽訂。據悉，俄總統普京有望出席合同簽訂儀式，以此來展示俄方對這一項目的高度重視。
俄羅斯衛星通訊社配圖
此前曾有國內媒體對中俄AHL重型直升機做過介紹，該機將是一款最大起飛重量達38噸的重型直升機，可內載10噸載荷，或是外掛15噸重載荷。一旦AHL正式交付，其將成為僅次於俄羅斯米-26的全球第二大重型直升機，起飛重量和載荷能力超過美國的CH-53和CH-47兩款重型直升機。目前已確定的是，未來AHL首批將生產200架左右，合同總額超200億美元。
俄羅斯衛星通訊社配圖
前不久，航空工業直升機總師吳希明曾向媒體透露，這款重型直升機項目已完成前期技術準備，進入工程研發階段，預計2032年可完成取證交付。此言在網絡上引起了大量討論，不少人都認為這一時間節點顯得太晚了，言下之意，就是覺得研發和定型週期有點太久了，足足13年。更有甚者，居然拿這一時間節點嘲諷中俄雙方的技術實力。
民用直升機
事實上，發出此類聲音的人只是“知其然而不知其所以然”，他們沒弄明白什麼叫做“取證交付”。取證交付這個詞僅存在於民用航空領域，是一型飛機拿到民用航空授予的型號許可證，從而被允許投入民用航空領域的意思。這也就是說，不管一款飛機是否經過了“取證交付”階段，只要其能通過軍方的試飛，被驗證符合作戰飛機標準和規範，其都有資格成為軍機。
AC-313脫胎于軍用直-8
以國產AC-313直升機為例，其是中航空工業自主研製的大型民用直升機，於2010年3月首飛成功。然而鮮為人知的是，AC-313其實是國產直-8F軍用運輸直升機的民用大改型號，而直-8早在1994年便已通過最終設計定型，並獲准列裝部隊。
俄製米-26重型直升機
由此可見，吳希明總師提及的預計2032年AHL重型直升機可完成取證交付，其所指的僅是民用型號。至於AHL的軍用型，在國內軍用重型直升機近乎為零的巨大需求缺口下，極有可能早於民用型交付部隊。這一思路也符合全球各國的國防需求思維，畢竟一國的新技術和新裝備，通常都會首先被考慮用作國防軍事領域。
國產AC312直升機脫胎于軍用直-9
從2032年這個取證交付的時間節點來看，AHL重型直升機的首飛時間很可能會在2028年左右。脫胎于軍用直-9直升機的國產AC-312誕生時間較早，於2003年首飛，2014年才獲得型號許可證。但此後的民用直升機獲證時間久大為縮短，如AC-311A首飛時間為2014年8月，合格證頒發時間為2016年8月，試飛了兩年多；AC-313首飛於2010年3月，2013年下半年獲得型號合格證。
AHL重型直升機模型
由此來反向推斷的話，AHL重型直升機的民用版本很可能向於2028年左右首飛。至於軍用型號，不出意外的話，只可能比民用型號更早展開首飛，並更早獲准量產與交付使用。因此，我們很可能根本用不著等13年，就可以看到軍用重型直升機的身影了。
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