拜騰汽車：沒有經銷商，只有合夥人

在拜騰汽車的定義中，

“拜騰的合夥人店沒有庫存風險，我們共同商量、完善銷售和售後流程，這是真正的合夥人模式。”拜騰總裁兼聯合創始人戴雷說。

上海BYTON空間開業

1月18日，拜騰汽車全球首家品牌體驗店——BYTON空間在上海開業。戴雷在開業儀式上介紹了拜騰的銷售模式——線上銷售包括APP、微信等渠道；線下則是“直營店+（零售）合夥人店”的服務網絡。

他表示，拜騰合夥人店的最大特徵是，以客戶體驗為中心，不會壓庫存。

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沒有經銷商，不壓庫存

（零售）合夥人店模式，是拜騰對傳統經銷商庫存積壓問題

戴雷認為，在傳統汽車的經銷商模式中，很多廠家只是把車批發給經銷商，讓經銷商承擔庫存壓力。這樣一來，經銷商不一定考慮賣給消費者真正想要的車，而是要想著怎麼把庫存最多的車賣出去。

這種模式，對於經銷商和消費者是“雙輸”，而（零售）合夥人店模式，可能會讓“雙輸”變成“雙贏”。

拜騰線下采用“直營店+（零售）合夥人店”的服務網絡

2019年年底前，拜騰將在北京、上海、廣州、深圳、南京、重慶、杭州和成都等地，開設25-30家線下實體店，以（零售）合夥人店為主。

“構建合夥人店，拜騰要在全國找最優秀、服務能力強的合作伙伴，他們要有較強的投資能力與本地市場資源。”戴雷強調，“我們的合夥人一定要瞭解、認同拜騰的理念、產品定位以及電動車未來的發展，

拜騰線上、線下銷售渠道

具體的合作方式上，

庫存問題如何避免？

上海BYTON空間的一位體驗夥伴告訴《電動汽車觀察家》，用戶無論選擇哪家店，無論線上或線下購買，都是與拜騰簽約，售價全國統一。“簽約方和出貨方都是拜騰，合夥人（店）沒有庫存壓力，利潤怎麼分配，雙方會商議。”他說。

不過，庫存風險不在合夥人（店）端，會不會轉移到拜騰身上？

拜騰首席執行官兼聯合創始人畢福康回應稱，量產初期的產能相對較少，所以產能完全能消化。隨著產能爬坡，由於市場訂單存在波動，如果是單一市場，勢必會積壓庫存，但拜騰可以利用面向全球市場的優勢，在各個市場之間通過調配訂單，達到產銷平衡。

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“一對一”服務所有進店客人

經銷商壓庫存的問題解決了，如何讓顧客選好車，實現雙贏？

在戴雷看來，真正拉動消費的模式是客戶體驗。有了深度體驗，客戶才能買到自己真正中意的車，他們的喜好也會通過個性化定製體現到產品上。客戶體驗去哪裡？首選拜騰體驗店。

BYTON空間體驗

拜騰的體驗店有三種模式，即BYTON空間城市展廳、BYTON空間中心店和BYTON服務中心，承擔品牌和產品展示、體驗、售前、銷售、交付和售後等服務。

拜騰首家體驗店位於上海南京西路，距蔚來和特斯拉體驗店僅數百米之遙。新造車企業都強調“體驗”，拜騰體驗店的特色是什麼？

上述體驗夥伴告訴《電動汽車觀察家》，有的友商體驗店，部分區域只針對車主開放，拜騰體驗店的

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APP預約量超4萬，中外用戶各一半

BYTONM-Byte是拜騰旗下首款量產車型。該車定位豪華智能中型SUV,

按計劃，BYTON M-Byte將於2019年中亮相，2019年底實現正式量產。目前，拜騰南京工廠的五大車間廠房已經封頂，正在陸續進駐設備，整車測試工作也已全面開展。

BYTON M-Byte將於2019年年底量產

雖然還沒有正式上市，但M-Byte在拜騰APP上的預約人數已經超過4萬人。

除了線下體驗店，在線上，客戶可以通過拜騰的APP、微信、官網和呼叫中心選車、購車。戴雷介紹，現在，意向用戶就可以在拜騰APP或官網註冊，但是目前不需要交定金，量產之後才開始收訂單。現在的預約用戶中，一半來自中國，另一半來自美國和歐洲。

戴雷介紹拜騰南京工程進展

工廠封頂了，樣車下線了，體驗店建好了，意向訂單也收到了，要實現量產交付，拜騰只欠資質的東風。

在被問及資質進展時，戴雷表示，拜騰和一汽進行了一系列合作，並收購了一汽華利，這是拜騰要拿到資質的里程碑，接下來還有很多工作要完成。“現在我們要優先確保，在投產之前完成相關工作。”他說。

2018年6月11日，拜騰完成B輪5億美元融資，一汽是主要投資方之一。同年9月28日，一汽夏利發佈公告稱，以1元的價格將全資子公司天津一汽華利汽車有限公司100%的股權轉讓給南京知行，後者是拜騰汽車的關聯公司。（完）

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