前兩天中國飛機領域可以說是喜訊連連，盼望已久的C919大飛機的第三架試飛飛機在28日，圓滿完成首飛。而就在不久前我們和俄羅斯，聯合研製的CR929復材機身筒段總裝下線。國際大飛機如此迅猛的研製速度，俄專家也難免感嘆，實在是太迅速了。
說起中國曆來心心念唸的裝備，大飛機必是一個。而在其中C-919大型客機，又是大部分中國人都有所耳聞的。但其實真要說起來，對這款飛機的前景並不十分看好。最大起飛重量只有不到100噸，算起來也就比運-8重了那麼幾噸而已，實在是達不到典型大飛機的標準。況且只是一款單通道窄體幹線客機的C-919，在未來難免跟不上中國的需求。畢竟在中國的大飛機領域面臨著這麼一個窘境，14億人口航空市場極為廣闊。
但是在大飛機制造上卻沒什麼經驗，目前唯一服役的大飛機只有運-20。經分析，在未來20年裡，中國的航空市場達1000架規模，估計價值1.8萬億人民幣左右。不僅如此，在整個國際市場中，潛在的客機份額更是高達15萬億。而中國卻面料著只有一款在役大飛機運-20的窘境，而且還不是寬體客機，對於龐大的國內國外市場來說，實在是杯水車薪。如果中國拿不出來真正有競爭力的大飛機。
那這款蛋糕就只能被空客A330、波音-787，這些200噸以上，還具備跨洲際飛行能力的國外機全盤吃掉。所以在這種前景下，中國痛定思痛，研製大飛機是勢在必行的。其商飛集團就率先出手，在研製C-919單通道客機的同時。尋找能夠合作的友國，一起研製符合未來需求的大飛機。基於目標一致、實力相當、技術互補、資金互助這幾大前提，最後俄羅斯一家集團就成為商飛的合作伙伴。
兩家公司聯合開展了，CR-929大型雙通道寬體客機的研製項目。總投資達1300億，兩國會各出一半，總裝廠則設置在中國。該大飛機1萬公里航程，可以搭載300名乘客。在子系統上則更多的使用中俄兩國產品，比如中國負責的就是機體、尾翼等方面。發動機作為飛機最為重要的一部分，則選擇了來自英國的產品。主要是考慮到，首先英國的羅羅發動機確實不錯，而且這款大飛機目標市場函括國際，所以為了不被排斥。
用英國的發動機，也是一種好的選擇。而在研製過程中，我們表現的相當不俗，26日拿下了一個里程碑節點，複合材料機身筒段總裝下線，要知道這次機身桶段採用的全複合材料，是國際最頂尖的水平。中國拿下後，俄專家都不得不感嘆十分迅速，照這個速度2025年就能實現首飛。
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