本以为对雷克萨斯没有特别期待了，但当我摸上真皮方向盘的一刻，瞬间带给我满满的认同感。
这代雷克萨斯ES从发布就牵动心弦，夸张的大嘴猛烈冲撞你的视觉神经，更运动更豪华的个性，让它气场强大。但对于我来说，雷克萨斯车型真正吸引人的地方在于它有温度的设计、有思考的取舍、有灵性的驾驶。和BBA等大批量布局产品线不同，雷克萨斯一步一个脚印，是为数不多让人多少还能感受到有匠心气的品牌。
当然你不要想狭隘了，并不是说AMG或宾利那样一人一机，手工缝制才是匠心的体现。更重要的是对事物有何种态度表达，从混动车型6年/15万公里免费保修保养这个事情就能看出，雷克萨斯把带有它标签的产品，做到品质的无忧保障。这实际就是日本匠心精神的内核，对品质的执着，坚持；对客户的尊重，负责。
而细节是品质体现最直白的落点，其实开头已经说过，当摸到方向盘的那一刻，对ES的好感瞬间爆棚。在这个级别车中，大家都采用的是真皮方向盘，但不同的是ES让触感有直接的展现。比如当你拇指和壶口搭在三九点位置的时候，它皮质包裹充盈，给人一种厚重感；而当食指和中指从后面摸到方向盘的时候，细腻的肌肤感和柔软又会被感知到。
当然仅凭这一点不足以形成完整的产品画像，但是除此之外，全新ES的诸多细节仍值得你深究。比如中控面板的拉丝和波纹处理，视觉上形成明暗光影、触觉上凹凸有致；比如旋钮的镭射光纹，很好的显示出金属的天生质感；比如无极的旋钮，绵柔顺畅，又不会担心由于多拧或少拧造成跳台；温度窗口的数字翻跳显示，别出心裁的设计出了灵气，同时还增加了仪式感。
车内竹制饰板典雅幽静，为全新ES带来和式风格，这种氛围一下子让人变得安静，心情获得舒缓。竹属凉性，所以作为内饰，有更丰富的冷暖感官体验；竹属植物，所以相对金属，它虽凉却可以被温度“感化”。
对于赞美不惜言辞，对于批评也毫不手软。全新ES最大bug在于中控屏幕，在经历过LS换代ES换代之后，依旧如此难用。在中央扶手位置，有控制中控系统的触摸面板，并带有震动反馈，当你滑动的时候，屏幕的光标会进行移动，相应的触控面板会进行震动提醒。但是，它的震动反应总是慢一步，跟不上屏幕光标移动的速度。并且控制逻辑不清，有时你不知道该往哪边滑动，它不单是需要时间来适应的问题，甚至让人抓狂，有砸屏幕的冲动。
在功能上，售价35.90万的ES 300h有我个人比较喜欢的全LED头灯+自适应远光系统、前排座椅加热、天窗，除此之外还有一些提升获得感的配置，比如方向盘电动调节、预碰撞安全系统、车道偏移预警等，而像自动空调、座椅电动调节、倒车影像则是基础配置。
雷克萨斯的混动技术在全球范围内一直处于领先地位，面对92号汽油已经进入8元时代，买雷克萨斯不选混动实在说不过去。我的一位ES车主朋友说，一箱油跑个900公里无压力，而且虽然它是进口车，但只加92号汽油就行。
从驾驶感受来讲，全新ES 300h的风格还是稳妥舒适类型，虽然动力不弱，实测01加速八点几秒，但这个过程并不会给人很暴力的感觉，提速强调的是一个快、稳。
尤其起步阶段，电动机可以实现零迟滞，并且没有发动机的震动就能让你悄无声息提速，所以等红绿灯时，你可以很轻易的得到一个头排位置，而且还不用担心油门踩大了费油这一问题。
而当速度起来之后，只要油门的力度均衡，在70公里/小时的速度下，全新ES都是只用电动机就可以驱使车辆的，对于在北京环路驾驶，如果想省着开，基本可以实现发动机只起到一个辅助的作用。
而当你深踩油门全力加速的时候，发动机电动机协同工作，并且没有动力转换上的衔接，实现了无缝链接，即使到了100公里/小时的高速下超车也依然不费劲。
全新ES有三种驾驶模式，其实我认为ECO是最舒服的，它的油门响应虽然慢一点，但并不迟钝，所以开起来不起急，而动力输出也在合理水平，加速的那一下不会让你有上头的感觉。而Sport模式下，虽然提速更猛，各方面的响应都更积极，但带来的弊端就是在加速的那一下，血流往头上涌，长时间驾驶会更容易疲惫。
不过由于哪种模式下它都不会给你背部那种冲撞，所以其实开着它还是以舒适为主，并不会像外观那样，给人血脉偾张的感觉。而这其实才是契合大部分购车人的真正需求，他们吵着嚷着要运动，实际驾驶起来在意的还是舒适，要的只是运动感觉罢了。
所以这个感觉在外观上进行了很好的体现，灭霸式的大嘴设计，拥有很强的攻击性。从上到下完整的直瀑线条营造的气势扑面而来，单从外貌上讲，现在没有哪台中型车有如此强的运动感。而细节上闪电头灯、向内收窄的L型尾灯、拼色后视镜、溜背线条等都是亮点元素。剩下的时间就留给影像，让图片说明一切。
结语：其实对于雷克萨斯ES这辆车还有好多信息没说全，比如底盘的回馈质感、方向盘的细腻程度、空间的体验等，但可以肯定都会给你不错的体验，也正是因为亮点多，而顾此失彼。当然它难用的中控是一大败笔，但在其他品质加持下，可以逐步磨平你心中的不满。不过如果你认为过于吹捧，也欢迎把你知道的槽点一同分享。
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