1967年11月9日上午由地面跟蹤攝像機拍攝的土星五號飛機第一次試飛。無人駕駛阿波羅4號試飛的目標是獲取有關運載火箭和航天器結構完整性和兼容性，飛行載荷，載物臺分離和子系統操作的飛行信息，包括測試重新啟動S-IVB階段，以及評估Apollo指令艙隔熱板。
裝載阿波羅11號太空船的土星五號運載火箭於1969年5月20日抵達肯尼迪航天中心39號發射臺。1969年7月16日，363英尺高，6,400,000磅火箭由馬歇爾太空飛行中心在維爾納·馮·布勞恩的指導下開發，將太空船投入地球停泊軌道，然後將其放置在月球的軌道上，以便進行人類的第一次登月。
這張照片中顯示了一個完整的F-1發動機組件。由Rocketdye在馬歇爾太空飛行中心的指導下設計和開發，發動機在噴嘴出口處測量了19英尺高，12.5英尺，每個發動機使用液氧和煤油作為推進劑產生了1,500,000磅的推力。在Saturn V S-IC安裝了五個F-1發動機組，每秒燃燒15噸液氧和煤油，產生7,500,000磅的推力。
1968年4月4日，阿波羅6號任務的第二架土星五號運載火箭從肯尼迪航天中心發射場升空。
美國宇航局駁船運輸土星五號S-IC，從密西西比測試設施返回到Michoud組裝設施。
1968年12月21日阿波羅8號太空飛行器於美國東部時間早上7:51從肯尼迪航天中心A座發射場A發射
J-2發動機經歷靜態點火。在馬歇爾太空飛行中心的指導下開發的J-2由液態氫和液態氧驅動。單個J-2用於S-IVB階段和土星五階段的第二階段的五個星團。該發動機的額定推力為200,000磅，後來在土星V計劃中升級至230,000磅。
肯尼迪空間中心，從車輛裝配大樓的高灣＃1到發射綜合體39A推出阿波羅11號土星V號太空飛行器。
這是AS-209在右前景的運輸車上的土星V S-IVB階段的視圖，重新點燃S-IVB階段，以加速阿波羅號太空船逃脫速度，並將它和宇航員注入月球軌跡。
土星五號第一階段和發動機
1998年的宇航員候選人在展示土星五號火箭的引擎下排隊拍照
1969年5月4日阿波羅10號太空飛行器位於肯尼迪航天中心39號發射場B座
肯尼迪航天中心的車輛裝配大樓中的阿波羅4號任務的土星五號車。
1969年7月16日，AS-506從肯尼迪航天中心的發射臺39A升空。在馬歇爾太空飛行中心的指導下開發的土星五號運載火箭的第六次飛行，為宇航員尼爾·阿姆斯特朗，埃德溫·巴茲·奧爾德林和邁克爾柯林斯到月球軌道。更為人所知的是阿波羅11號，該任務標誌著第一次載人登月。
馮·布勞恩站在土星五號運載火箭的五個F-1發動機旁。在Saturn V S-IC上安裝了五個F-1發動機。發動機在噴嘴出口處測量為19英尺高，12.5英尺，每秒燃燒15噸液氧和煤油，產生7,500,000磅的推力。S-IC階段是一個364英尺長的火箭的第一階段或助推器，最終將宇航員送上月球。
馮·布勞恩任美國國家航空航天局的空間研究開發項目的主設計師，主持設計了阿波羅4號的運載火箭土星5號。他是史上最偉大的火箭科學家。他最大成就是在擔任NASA馬歇爾空間飛行中心總指揮時，主持土星5號的研發，成功地在1969年7月首次達成人類登陸月球的壯舉。
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