如果要問：共享經濟發展是不是獲得了不斷的“增持”？
毫無疑問，答案是肯定的。
作為經濟發展的新動力、新引擎，共享經濟獲得了長足發展，激發了創業創新的活力，引領著時代的潮流。據《中國共享經濟發展報告》統計數據，2017年作為我國共享經濟用戶人數就已經超過了7億，參與提供服務者人數約為7000萬，獨角獸企業數量達到31家，全年市場交易額達4.9萬億元。
共享經濟在生產製造共享、知識技能共享、勞務共享、科研資源共享等領域不斷拓展，其代表性項目主要包括：以在線短租為主的住房共享，以精準定位、預約接送為服務方式的網約車，以直播、短視頻為主的知識共享等等，當然，還有2018年從拉風風口中跌落凡塵的共享單車……
想想就在一年前，各路資金紛紛加持ofo，一輪輪全部是跑步進場。而ofo則是以百米衝刺速度進行佈局，全國各地甚至國外到處開花。
“燒錢大戰”、兩敗俱傷之後，卻似乎是曲終人散，“原地拋錨”，涼涼地，甚至是冷冷的，處在等待奇蹟、等待拯救、甚至是跪著求生的狀態。
似乎沒有童話，也沒有神話，也沒有英雄救美人，或美人救英雄。
一個資本泡沫，一個爛尾工程。不要說“增持”，各路資金象無數押金主人一樣，如何拿回本錢，才是唯一的念想了。
小黃車們還有沒有價值？值不值得增持？
一方面，大多數人感到深深的惋惜，一副絕好的牌，王牌多多，怎麼都被市場“炸”掉了呢？
另一方面，大多數人還是非常認可共享單車，象認可網約車一樣。共享、便利、健康、環保，交通無縫銜接的重要一環……多美，多好，多美好，象一撥朝氣蓬勃的年輕人及其理想。
回頭去看，共享單車跑起來的時候值得加持，飛起來的時候值得增持，而高高摔下來的時候仍值得增持、仍需要增持。
為什麼呢？
其一，共享單車的理念、功用、技術支撐、市場需求等都在，並沒有發生改變，共享單車甚至屬於公共交通範疇，其社會價值需要增持。
其二，共享單車的管理需要增持。這牽涉到很多方面，包括公共管理、城市管理、社區管理、公物管理、科技手段管理（如監控技術手段）等等，當然，還包括企業本身的科學管理，如硬件管理、精細管理、成本控制、服務水平、盈利模式優化等等。
其三，更為重要的是人的道德素質需要增持。與網約車相比，共享單車沒有司機，也就沒有監督。沒有監督和約束，一些社會個體更容易顯示出劣根性或道德低下的一面，小黃車們因此成為社會道德、文明素質的試金石：共享單車被亂丟亂放，被偷被盜，被扛回家中，被各種糟蹋、各種破壞，人們看到的是社會道德的嚴重退化和滑坡。這需要全社會進行反思，切切實實加強社會道德教育，提升社會文明素質。
如今，ofo是否可以尋求上市等途徑解困呢？上市的盈利及其模式門檻比較高，可能性並不大。今年，有的地方政府也進行過直接注資企業、為企業放水解困的嘗試，但效果可以想見。
不能自救？不能他救？ofo前景確實堪憂。
但是共享單車未死。
試錯過，還有機會試“對”嗎？
不管怎麼說，不論對於政府，還是對於資金和企業，共享單車——應該“增持”，值得“增持”！
先行者總部——
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