摘要：To be or not to be
撰文|蜜姐
小黃車怎麼了？因為退押金事件，共享單車的領軍品牌ofo最近卻持續不斷地霸佔熱搜。
先有線上排隊超千萬，堪稱"世界第九大奇觀"；再有總部百米排隊退押金的大場面。蜜姐在入冬之前就已經退了押金，那時候還是即刻到賬。
但蜜姐的某些好基友就沒這麼幸運了，前兩天剛退，發給我的截圖顯示，當前排位1166萬多名。所以，真的要等到365年才能拿到退還的押金了嗎？
無法否認的是，ofo已經進入了他的至暗時刻，這離他的出生才4年多。與此同時還有ofo那1000多萬，並且目前還在持續增加的用戶申請退還的押金去向，變成了一大難解之謎。
蜜姐之前非常羨慕ofo的創始人戴威，作為一名1991年出生的90後，他有理想、有熱情，同時被資本寵幸。能把熱愛的事情做成事業，是蜜姐想要的生活狀態。
2016年1月30日，這位ofo共享單車創始人兼CEO趴在國貿三期商城的圍欄上，有點暈乎乎的，因為剛剛拿到金沙江創投 A 輪投資：1000萬元。
1年多後的2017年3月1日，戴威的ofo已經完成了D輪融資，這一輪融資金額達到了4.5億美元——人民幣約31億。擴張之迅速讓人驚歎。
拿到最初的1000萬元時，戴威和他的合夥人感嘆，從來沒有見過這麼多錢。2年多過後，面對1000多萬用戶的退押金申請，一向低調的戴威公開表態：我們的押金一直沒動過……不逃避，為欠著的每分錢負責。
目前線上申請退還押金的用戶已經超過1200萬，按平均每人150元來算，保守估計，這筆欠款已經達到了18億。
ofo官方說的沒動押金，蜜姐很難相信。凡是規模性提前收錢的企業，都會亂動這錢，幾乎無一例外。
除非商人變成了慈善家，哦不對，做慈善有時候也是要賺錢的。
都知道共享單車本身是不賺錢甚至虧損嚴重的。美團收購另一共享單車大佬摩拜曾經轟動一時，其中美團招股書顯示：
2018年4月4日～30日，摩拜騎乘次數為2.6億次，每次騎乘收入0.56元，共計收入1.47億元；單車和汽車折舊3.96億元，經營成本2.58億元，錄得淨虧損4.8億元。 短短26天，淨虧損達到4.8億元。
ofo也差不多。有媒體報道，2018年初，ofo的負債表顯示，彼時ofo整體負債為64.96億元，其中，用戶押金為36.50億元，供應鏈為10.20億元。
根據公開信息，至少有9家公司因合同糾紛將ofo告上法庭，涉及物流運輸、房屋租賃、廣告費用、拖欠貨款等多種事由，部分案件已達成和解，尚有多起仍在審理之中。
可見ofo資金鍊不是一般的緊張。
而當資金鍊緊張時，拼的就是看誰跑得快。某種程度上，ofo可以說和我們樓下發廊沒啥區別。
不知道你是否也有過這樣的經歷，就是一到新的理髮店，按摩美容spa店，就會有店員不斷地問你要不要充錢辦卡，充的越多折扣越大，甚至有些店你不辦卡他還給你臉色，服務大打折扣。
辦卡了也別想耳根清淨，之後他們就開始隔三差五地問你要不要充錢，現在優惠力度很大等等。
為什麼店員都這麼賣力地推銷顧客辦卡？並不是真的為顧客著想，而是這是他們主要的盈利模式。
首先從經營成本上，理髮本身並不賺錢，一般剪頭髮80塊一次已經算貴了，一位理髮師每天能接待15名理髮的客人就非常飽和。
一家店裡理髮師數量一般5-10位左右，即使客流量飽和，除開房租、水電、耗材等開支，尤其是辦卡之後折扣力度更大，純靠剪髮服務也很難盈利。
當然燙染髮價格更貴，可能利潤更大，但別忘了，理髮店主要服務還是剪髮為主，而且燙染雖然貴，但相應也要佔用更長的服務時間。
這麼一算，理髮店真是一項無線接近"公益"的事業了。但就是這個辦卡，讓理髮店有了更大的操作空間，遠不是拉攏穩定客流那麼簡單。
會員制讓每一家理髮店有了自己的資金沉澱。水池蓄滿了，接下來就要看集資方的良心和頭腦了。
有投資智慧的人或許在這期間買房入股，通過這筆錢撬動更大的財富。良心欠缺的人很可能就是直接跑路走人，讓你叫天天不應叫地地不靈，吃啞巴虧。畢竟我們很少會為了這幾百或幾千塊錢，去走法律程序，我們也耗不起。
蜜姐年輕時就經常被套路，經常的情況是衝了錢但去的次數很少，最後搬家卡里的餘額不了了之，最狠的一次是剛在一家理髮店充錢辦卡，第二個月去剪頭髮卻發現店裡早已人去樓空。
這樣一看，ofo會高尚到哪去嗎？卻也不見得。只不過因為他有了資本的吹捧，加上互聯網基因，更加適合年輕人的胃口了。
根據中國執行信息公開網披露的信息，12月4日，法院對東峽大通（北京）管理諮詢有限公司（ofo運營主體）作出了"限制消費令"，該公司和戴威不得選擇飛機、列車軟臥、輪船二等以上艙位；不能在星級賓館等場合消費，不能買房買車旅遊等。
總而言之，如今的ofo相當於那些資金鍊斷裂的理髮店，如果沒有其他資本接盤，很難讓人相信，僅憑一己之力就能退掉欠下用戶的這筆鉅債。
To be or not to be？是個問題！
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