在2016年共享經濟開始進入高峰期，最多的時候我們看到了各種各樣的共享上百種，有共享充電寶、共享汽車、共享自行車、共享空氣淨化器、共享廚房、共享KTV等等。
然而，2018年的冬天，共享經濟的日子並不好過。作為曾經資本追逐的風口，經歷了前期爆發式增長後，各類租賃共享創業企業相繼出現了不同程度的經營困難，一些企業押金退還難的問題逐漸顯現。
2018年將盡之時，隨著資本潮退去，一時熱鬧非凡的共享經濟，似乎瞬間就崩塌了。除了已經死掉的一堆共享單車，還有誰記得共享雨傘、共享籃球、共享充電寶、共享睡眠艙、共享小馬紮等備受資本關注的項目？想當初不管什麼東西只要可以和"共享"掛上鉤，瞬間就變得高大上。
如今，諸多二三線梯隊已瀕臨退場，據業內人士統計，短短半年時間，共享經濟領域用戶押金損失就已達到15億元，並且維權困難，如共享單車、共享汽車領域等。
最近最"火"的應該就是ofo單車了，據瞭解，目前ofo排隊退押金已達1200萬人，有網友計算如果按一天退款成功的是1萬人左右，如果全部退完則需要4年時間。
在2016年，共享單車一夜爆紅，無數創業者加入戰局。城市道路兩邊、地鐵口、高校內，都被黃色和橙色的單車包圍，中間還夾雜著綠色、藍色、紫色，甚至彩虹色。
現在，立足於"解決最後一公里出行"的共享單車，在資本搶佔市場的慘烈競爭後正經歷大規模退潮，現存車輛過剩造成的管理不當更是令人觸目驚心。
同樣的命運還發生在共享汽車身上。作為國內共享汽車的早一批玩家友友用車，其在2017年3月宣佈停止運營，退回所有用戶賬戶存款，並稱停運的直接原因是"之前簽署的投資款項未如期到位"。如今，途歌也陷入資金鍊斷裂的危機中。
與共享單車和汽車相比，共享充電寶項目的出現可謂是曇花一現，當然，它的誕生是完全符合市場需求的，同時在同步了芝麻信用後，達到固定分值的用戶還能享受到零押金的優惠。
但是這種通過租用設備來獲取用戶個人信息及相關大數據的方式，其實還是讓很多消費者覺得"一時方便，後患無窮"。
如今，共享單車風光不再，共享汽車也已走到懸崖邊，所謂的共享經濟難道真的只是曇花一現，亦或是資本市場上又一次成功的運作。共享只是模式的創新，如何將共享商業化還有待發掘。
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