歐米茄2500機芯的推出使用曾一度引起表迷們的關注，“同軸擒縱結構怎麼樣”“2500機芯偷停是怎麼回事”......一系列的問題，香港名錶維修中心的修表師也遇到過不少，也試著給出了結論。
2500同軸機芯的自動陀設計靠近擒縱系統，有可能導致潤滑油沾染灰塵後的顆粒進入擒縱系統，引起故障，而隨後推出的8500面世時間較短，也是類似結構設計，是否有類似的問題，今天我們就一起來看看。
1998年以前，歐米茄一直沿用經典的槓桿擒縱。斯沃琪集團向喬治*丹尼爾取得了他所研製發明的一種新型擒縱結構--同軸擒縱，歐米茄獲得以採用同軸擒縱技術。
歐米茄最開始量產的同軸腕錶是基於ETA2892改造的。到了2007年，歐米茄才推出第一款自產的同軸機芯--8500.
取下固定用的三顆螺絲後，可以輕鬆取下這款8500機芯的自動上鍊組件， 自動陀依靠單一軸支撐，並使用一個卡簧將其固定。
採用雙向上鍊設計，保證了上鍊效率。歐米茄在這裡沒有使用常見的雙換向輪，零件的拆卸更為簡單，還降低了部件的磨損。
這塊歐米茄8500機芯有個與眾不同的地方，雖然是日曆表，但並沒有日曆快速調節功能，取而代之是時針快速調節。離合部件(綠)，通過表把的檔位可以來控制齒輪的傳動。紅色箭頭是正常調節分針的齒輪傳動，黃色箭頭是快速調節時針的齒輪傳動，藍色箭頭是日曆齒輪傳動。
實現時針快速調節的功能，最為關鍵的就是這個部件，裡面有12個輪齒，當轉動表把的力量到零界點時，便推動時針以一小時為單位跳動，同時不影響分針的顯示。
擒縱部分是8500機芯的關鍵所在，解決了2500系列機芯的偷停問題，充分發揮了同軸擒縱機構高效的能量傳遞。橋形擺輪夾板對擺輪進行固定，擺輪夾板具有優化的高度調節系統。
無卡度遊絲擺輪系統的安裝與調試需要豐富的經驗和精湛的技術，其原理是通過改變擺輪的配重平衡以實現精確微調，在長時間使用之後仍能保持機芯的精準度以及穩定性。無卡度遊絲上，鍍上黑色的可調慣性的擺輪，擺輪臂上面鐫刻著Omega的商標。
2007年歐米茄推出8500同軸機芯之初使用的是金屬遊絲，而2008年後，歐米茄換用了Si14硅遊絲;這種材質不受磁場的干擾，對溫度的敏感程度低。質量輕，機芯運動時，重心的偏移對手錶精度的影響更小。
8500機芯換用了NIVACHOC避震器，外觀就像兩個“T”字，這也辨別歐米茄機芯真偽的一個非常重要的地方，將歐米茄自主機芯和其他機芯區分開了，簡單易學。
為了達到60小時的動力儲存，歐米茄在8500機芯上使用了2個發條盒。為了抗磨損，其表面還覆蓋有黑色DLC鑽石碳複合物，更有利於發條的收放跟提高耐用性。
機械校表儀做個走時測試，這款經常佩戴的歐米茄8500的測試很理想。但儀器只是靜態測試，並不代表著實際走時精度，而實際的精度會根據每位表主的使用習慣、環境、溫度、溼度等等各種因素的影響而改變。這只是個參考值。所以其走時精度需要實際佩戴和儀器測試才能得出結論。
最後，歐米茄8500機芯採用了同軸擒縱和硅遊絲，對於維修、保養的要求更為苛刻。雖說硅遊絲的各方面都很優秀，但硅遊絲沒有橫向拉伸性，強烈磕碰、私自拆卸很容易損壞硅遊絲，更換起來也需要不少軟幣。幾乎極少會出現這樣的故障。
好了，今天的內容到這裡先結束了，感謝大家的閱讀！
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