編譯 | 丁惠澤
來自幫寧工作室（gbngzs）的報道
被羈押第17天，卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）等來了一張床墊。
這是由黎巴嫩駐日本大使為他申請的，以色列外交部內閣官員哈奇姆（Hady Hachem）說，該國政府還要求允許這位巴西出生的日產汽車前董事長與家人聯繫，並確保他擁有合適的法律代表人。
他們打算將戈恩從單獨監禁中解救出來。
但這似乎很難。據瞭解，現在調查的關鍵在於一個相對隱晦的會計問題——退休金是否合理入賬。公司治理專家傑米·艾倫（Jamie Allen）表示，不管戈恩是否違反了日本證券法，向日產董事會及其會計師提供了錯誤的薪酬數目（目前該指控尚未得到證實），更值得深究的問題是，怎麼會有人如此瞞天過海？
一切沒有得到證實前，戈恩都處於前途未卜的狀態。甚至包括其此前一直推崇的電動車Leaf。
戈恩是電動汽車的早期支持者，早在2009年他就曾對世界說，日產將領導一場革命，電池驅動的Leaf將淘汰高耗油的傳統車。
近十年來，隨著Leaf成為全球最暢銷的電動汽車，戈恩耗資50億美元的打造的產品得到了消費者的支持。
因此，他在管理日產及其聯盟夥伴雷諾期間做出了一系列戰略規催生了一波針對底特律、中國、歐洲傳統汽車製造商們以及特斯拉等初創公司的新能源競品車型。
但日產的競爭對手們在電池容量、無線連接和自動駕駛方面分別取得了關鍵進展。同時，中國正將發展電動車的藍圖資本化，這些都在蠶食Leaf的領先地位。
日產需要做出回擊，但它的計劃遭到了一件事的阻礙：其標誌性人物戈恩因被控金融犯罪而被關在日本的一所監獄裡。
目前，這些指控尚未得到證實。
“Leaf是戈恩的傑作之一，在現在的情況下，該款車存在很多不確定性。”JD Power亞太區前副總裁兼中國區運營董事總經理梅松林表示。
日產原定於上個月在日本推出一款全新的、續航里程長的Leaf車型，但在戈恩11月19日被捕後取消了亮相儀式。日產還與東京都知事Yuriko Koike取消了即將舉行的有關自動駕駛和電動汽車的活動。Yuriko Koike曾是雷諾的董事會成員。
與上月洛杉磯車展同時舉行的另一場揭幕儀式也被推遲。
11月30日，在宣傳日產參加電動方程式賽車的活動上，日產公司副總裁羅爾·德弗里斯(Roel de Vries)拒絕就戈恩發表評論，但強調了對電動汽車的相關承諾。
“整個公司任重而道遠”他說。
“父親”離開了
據彭博社數據，Leaf是有史以來最暢銷的電動汽車，今年第三季度累計銷量接近35.5萬輛。特斯拉的Model S排名第二。
但在所有電動汽車車型的累計銷量方面，特斯拉已經超越日產，躍居首位。BNEF的數據顯示，今年前9個月，這家總部位於加州帕洛阿爾託的公司售出了14.5萬輛電動汽車，其中，日產的Leaf銷量為6.6萬輛。
“這是戈恩最寵愛的項目，”東京Sawakami資產管理公司分析師Tatsuo Yoshida說。“現在‘父親’離開了。”
長期以來，生產不盈利的Leaf及其電池一直是日產的累贅。經過對買家的長時間尋找後，日產在8月份同意將其電動汽車電池部門出售給總部位於上海的可持續能源公司Envision Group，交易價格不詳，但日產持有該部門25%的股權。
戈恩的繼任者西川廣人自戈恩下臺以來一直沒有公開評論Leaf的未來。但在5月與分析師的電話會議上，西川表示，Leaf是該公司2017年的亮點之一。
“我們正在取得良好進展。”他當時表示。
他面臨的一個重大挑戰將是在中國——這個全球最大的電動汽車市場。在特斯拉、北汽、比亞迪、奇瑞以及初創公司蔚來和拜騰等國內電動汽車廠商供過於求的情況下，Leaf在中國只是一個微不足道的名字。
在中國，日產銷售的電動汽車啟辰(Venucia)採用了Leaf的部分技術。戈恩曾說，Leaf在美國的零售價為29990美元，對中國市場來說可能太貴了。
相比之下，中國卻成為了特斯拉的第二大市場，後者正計劃明年在中國開始生產Model 3。
今年10月，特斯拉在上海獲得了批准，將建設其在美國本土以外首家工廠，這將使特斯拉成功規避其在華售價的進口稅。
上海行業諮詢公司遠見(Automotive Foresight)的分析師張豫表示：“就對消費者的吸引力而言，戈恩比不上馬斯克。很多馬斯克迷購買特斯拉是因為崇拜偶像。”
戈恩被捕可能不會影響日產在中國投資90億美元以擴大市場份額的計劃。日產希望到2022年在中國推出20款電動汽車，同時明年將實施生產或進口一定比例新能源汽車的計劃。
Leaf在中國
今年，日產找到了一種將Leaf推廣到中國的新方法。日產將使用寧德公司提供的電池，在該公司的中國最暢銷轎車軒逸（Sylphy）的電動版本中使用。
戈恩在今年4月接受彭博電視採訪時表示，日產只有在中國本土生產，才能在中國市場上擁有競爭力。
麥格理資本證券(Macquarie Capital Securities)駐東京分析師劉易斯說，由於世界上許多國家的政府都在推動從燃油車向電動汽車的轉變，日產不太可能放棄Leaf，即使它的最大支持者倒下了。
“我希望日產繼續發展電動汽車，無論誰掌舵。”劉易斯說，“這是市場的走向。”
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