圖為1881年，法國初步修建巴拿馬運河時運輸土的場景。巴拿馬運河早期的提案可以追溯到17世紀初期，當時隨著美洲殖民地區的逐步壯大，開通巴拿馬運河以緩解船隊繞道南美洲最南端“合恩角”的弊端，意在減少一萬多公里航程，而法國當時又有修建蘇伊士運河的成功先例，於是他們得到優先權。
圖為1883年，法國挖掘機正在巴拿馬運河工作。這種挖掘機和現代挖掘機不同，它是採用從下往後旋轉，利用數個剷鬥來講土石傳送到後方的車上，在當時絕對算得上是黑科技。1883年法國就已經先進到這個程度，而大清卻仍停頓在肩扛車推的階段，但可惜的是，法國由於鉅額貪汙和兩萬多工人感染疾病死亡，被迫中止項目進程，耗資2.87億元，算是打了水漂。
圖為1904年，美國接手後修建巴拿馬運河，搶修山體滑坡。繼法國人之後，美國以約1億美元接收了這個爛尾項目，最終巴拿馬運河在美國人手中建成。
圖為1904年，美國修建巴拿馬運河時期，負責將土方裝車的機械設備，其結構類似於現代的剷車。即使是到了現代化的今天，我們所見到的工程工具也無外乎這幾種，可見歐美當時的工業科技實力確是甩大清幾條街。
圖為1913年，巴拿馬運河某階段船閘的修建，我想在大多數人心中，這個場面和規模，也只有現代，或者是六七十年代建築中才看得到的吧。但此時大清已經亡了。
圖為1913年，米拉弗洛雷斯溢洪道。因為巴拿馬中部地區高於海平面，所以需要修剪船閘來蓄水，以變相削減水位差，而大清的慈禧太后，看到燈泡還大呼“茄子”。不過說實話，美國之所以能夠修成，跟法國留下的底子以及技術也有很大關係。
圖為巴拿馬首都-“巴拿馬城”，於1913年，運河竣工前一年時拍攝的照片。巴拿馬運河於1914年正式通航，但因為運河的工程費用大多由美國承擔，因此巴拿馬並不能在運河可觀的“過路費”中受到好處，從運河開通到20世紀後期巴拿馬徹底接手，運河已經賺取了超450億美元，但巴拿馬僅獲得其中的11億美元。
圖為2006年，巴拿馬城照片。巴拿馬運河於1999年12月31日正是全部交接給巴拿馬，也就是說自2000年之後，巴拿馬才徹底做了這條運河的主人，巴拿馬經濟也因為得到運河的瘋狂輸血而迅速飆升。
圖為2016年，巴拿馬城照片。巴拿馬已然成為中美國家中的富裕者，可以說，巴拿馬經濟的提高和運河有著密不可分的關係，不過沒辦法，畢竟人家佔據著絕對的地理優勢。
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