前一段，發生了兩件比較有趣的事情，一則是瑞安航空的幾名空乘過度勞累躺在地下睡著了，被髮到網上，公司認為其影響了單位形象，將他們開除。另一則新聞是調查表明大量飛行員在飛機上會睡著，甚至發生了兩名飛行員一起睡著的情況，引來乘客們的口誅筆伐。
後來證明是擺拍
飛機在巡航過程中主要依靠自動飛行系統，所以實際上不需要飛行員一直“開”，但是保險起見機組中至少有一個人需要一直“盯著”各種數據。一般來說短途航班中飛行員除非是上個廁所否則不會離開駕駛艙，但如果是長途航班，往往是兩班機組和乘務組輪流開飛機與提供服務，不當班的機組可以休息，而他們的休息區，往往就在大家的頭頂上。
飛機頂部乘務休息區
機組休息區分為三級，最低的三級機組休息區實際上就是空座位，能夠讓機組和乘務組伸伸腿（所以330上3號門那個90度垂直後背的面對乘客的座位有些公司並不把它算作休息座位）比如海航曾經的767老商務艙右後方最後兩個175度的半包圍式座椅，如果沒有乘客選座的話，就是機組的休息用的座位。
這個座位估計好多乘客都沒注意過，但是現在已經看不到了
二級休息區是有隔檔的位置，比如一些窄體機會在經濟艙最後兩排用窗簾圍住，把座椅扶手都拉起來機組可以稍微躺一躺，但是三排座椅其實不足以讓成年人躺在上面。
據稱是東航某767的一趟航班上
而第三類則是固定式的“正經”休息區，這些休息區都有固定的位置，只存在於大型客機上，除了波音767外，普遍安裝在空客A330neo及以上型號的客機上，據稱部分航空公司的A330ceo內也安裝有這些休息區。除了A380和波音747的休息區普遍在飛機的前後部外，大部分單層客機的休息區要麼在乘客們的“頭頂上”，要麼在“腳底下”。
美國一名空乘展示777的休息倉出口
由於大部分飛機的橫截面基本是圓形（777是正圓形，其他多為卵形）所以一些空間其實並不好利用，而飛機機艙頂部到飛機外殼頂部往往還有一些空間，這些空間，就被航材公司拿來設計為機組休息區了。這些休息區普遍尺寸不大，大部分並不能滿足機組站立在休息區（再次強調，A380和 747除外 ）但是在空中能有一張床躺會兒也是相當愜意的了，比大多數乘客的日子舒服得多。
777休息區
這些休息區大致分為前部休息區和後部休息區，前部休息區可以在飛機駕駛艙後面，甚至是駕駛艙內進入，而乘客基本看不到，後部休息區則往往是在後部配餐間附近，如果你發現有一個門既不是廁所也不是廚房，那大概率就是入口，而不少航空公司的777和A350機型機組休息區應急逃生出口就是中部後兩排的行李架，如果有興趣的乘客選座選在了最後幾排位置可以關注一下，是不是頭頂中部的行李架並不會打開。
A350休息區模型與3D圖
關於這個話題，一定有老司機會想著在飛機的休息區裡進行某些不可描述的活動，對此，航空公司也有對策，比如在休息區安裝監控設備，以及在使用銘牌上標明每個床位只許一名機組/乘務員休息，而地板也特意造的薄一些，杜絕兩個人在一個床位上的可能性。
機組休息區警示牌，注意右側最後以一行
休息區內與駕駛艙之間有電話聯通，可以隨時接聽駕駛艙的呼叫，比如著名的美國西北航空85號班機事故中，換班的機組在飛機發生嚴重晃動後就是通過電話與當班機組取得聯繫然後及時回到駕駛艙，協作避免了一場可能致死三百多人的嚴重空難。
787的休息區
相對而言，還是380的休息區最為寬敞，但是考慮到機組乘務組互相之間其實大概率不認識，那些想要發生一點什麼的念頭，可以消停一下了。
馬航380休息區
休息區一般來說對待無論是老飛還是新乘都是一視同仁的“硬臥”，但是在一些航空公司內，休息區內的待遇也有差別，既有“單間”，也有“大通鋪”。
新航380休息區
美航777休息區高度較大
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