11月25日，烏克蘭海軍的5艘船隻試圖穿越刻赤海峽的克里米亞大橋，俄羅斯出動多艘船隻攔截，經過五個小時的較量，烏三艘艦船被俘，多人受傷。此事一出便引起國際社會高度關注，一時間，本來就是全球熱點的克里米亞地區再度成為全球焦點的中心。可以說刻赤海峽一直是俄烏博弈的熱點地區，俄羅斯一直謀求對刻赤海峽的控制權，那麼該海峽有何特殊之處使得俄羅斯如此熱衷呢？
俄烏艦船追逐
刻赤海峽是連接黑海和亞速海的唯一通道，位於刻赤半島和塔曼半島之間之間，全長41公里，最窄處4.5公里，水深5~15米。
刻赤海峽是連接亞速海和黑海的唯一通道
蘇聯時期刻赤海峽在蘇聯境內地理位置並不凸顯，但是隨著1991年蘇聯解體，刻赤海峽變成俄烏兩國的邊界線，對俄羅斯的意義就十分明顯了。說道刻赤海峽對俄羅斯的意義就需要從俄整體地理環境說起，我們都知道俄羅斯雖然地跨亞歐大陸，是世界面積最大的國家，但是因為地處嚴寒地帶，俄羅斯並沒有很好的出海口。比較重要的港口中，海參崴和東方港在遙遠的遠東地區；聖彼得堡則處在歐洲國家的包圍之中，且每年11月~4月結冰，需要通過破冰船才能通航，只有地處黑海地區的港口是不凍港，可全年航行。
俄羅斯港口在嚴寒地帶，多數冬季結冰
伏爾加河是歐洲最大的河流，承載著俄羅斯三分之二的內河航運業務，但是伏爾加河卻注入了裡海。俄羅斯想實現伏爾加河和海洋的聯通，必須經頓河-伏爾加運河，由頓河出海，但是由頓河出海的貨輪必須通過刻赤海峽，說了這麼多終於說到了該海峽！有人會說，俄羅斯可以經過陸運經俄黑海沿岸港口轉運，繞過刻赤海峽。很遺憾，俄在黑海沿岸因受大高加索山脈影響，並沒有很好的港口可以使用。再加上陸路轉運成本高昂，當然沒有直接入海來的快捷。刻赤海峽每年船隻近萬艘，大多是俄羅斯的船隻，由此可見該海峽對俄的重要程度。
俄羅斯在黑海並沒有良港
如果僅是上述所說，俄羅斯船隻在自己一側航行也無妨，烏克蘭也沒有膽量對俄船舶怎麼樣，但事實並非如。刻赤海峽最窄處僅為4.5公里，水深5~15米，其中較深的可以航行的水道在烏克蘭一側，兩國如果劃分邊界之後，俄羅斯船舶再通過刻赤海峽時就是穿越烏領海，交通過費不說，萬一非常時期烏克蘭關閉邊境，俄羅斯就會被掐脖子。
航道在烏克蘭領海內
蘇聯解體後，因刻赤海峽的特殊性，一直是俄烏爭議的焦點。烏克蘭認為應當依據國際法快速劃分包括刻赤海峽、亞速海和黑海的兩國邊界；俄羅斯則主張只劃分上述海域的海底邊界，共享海面水域。由於雙方主張差異巨大，劃界問題一致沒有談妥。2003年俄羅斯為獲取主動性，以避免沿岸土地遭海水侵蝕和保護生態環境為由，在刻赤海峽向烏克蘭方向修建長達3000米的大壩，大壩距離烏圖茲拉島僅102米，由此可看出俄羅斯控制刻赤海峽的迫切願望。
俄羅斯在刻赤海峽向烏克蘭修建的大壩
2014年3月16日，烏克蘭克里米自治亞共和國舉行了全民公投，集體加入俄羅斯。俄羅斯已最快的速度批准克里米亞加入，並在法律上明確了克里米亞是俄不可分割的一部分，當然這一切都是烏克蘭不予承認的。此刻刻赤海峽重新成為了俄羅斯的內海，為加強對克里米亞的統治，俄快速推動克里米亞大橋建設，經過4年半的建設，建成通車19公里的俄羅斯最大橋樑，比計劃時間提前半年，這對俄羅斯來說是個奇蹟。俄羅斯建造的大橋很有特點，那就是數公里的大橋僅留了一個供船舶通行的橋洞，以方便對該水域的控制，也反映出俄羅斯對該海峽控制的決心。
克里米亞大橋通車
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