很多改變在不經意間發生，就在10年前，人們還不能想象時速超過300公里的高鐵遍佈全國，1000公里的旅途所花時間被縮至4個小時左右。
京滬高鐵是世界上最賺錢的高鐵線路，而甲之蜜糖，乙之砒霜。11年前的2007年，鐵路第六次大提速，動車組列車駛上京滬鐵路使京滬兩地旅行時間縮至10小時以內時，在當時的民航總局牽頭下，由國航、東航、上海航空、南航、海南航空5家航空公司打造了"京滬空中快線"，半小時就在京滬兩地飛一班，作為應對。
東航的最新引進的波音777飛機，現在每天兩班飛京滬快線：各家航空公司都將自己最精良的運力投放在這一航線以應對高鐵衝擊，機型最基本的型號也是空客330，國航還拿出了波音747這樣的大傢伙。
然而，各家航空公司現在仍減少了與高鐵競爭激烈的1000公里以下的航線。看起來這沒什麼毛病，很正常，但是航司可以調整航線，製造支線客機的廠商，可就成了最發愁的人——富庶的華東，八橫八縱的高鐵路網就要成型，這意味著買得起坐得起飛機的傢伙們，都會去坐高鐵啊。
ARJ21（Advanced Regional Jet for 21st Century），其名字就是英文"21世紀先進支線噴氣飛機"的首字母。ARJ21是中國商飛的當家花旦，而Regional是區域的意思，對飛機來講，就譯成支線比較合適——支線客機載客不超過100人，標準航程2000公里左右。
請問高鐵你這個傢伙，想讓ARJ怎麼飛？其實呢，答案很簡單，讓ARJ-700告訴你。
首先，看看我國西北西南和內蒙西藏，不計成本修建高鐵線來完成戰略連接，沒有問題，但是要像在華東一樣修建密如蛛網的高鐵，可能性不大。
ARJ21-700從設計之初，就以適應中國西部高原機場的起降和複雜航路越障為目標。以未來西部交通樞紐昆明機場作為設計臨界條件。由此，ARJ21是世界上第一款完全按照中國自己的自然環境來建立設計標準的飛機。
而在中國陝、甘、寧、青等地區，大部分機場都是海拔高於1500米的高原機場，特別是在青海省，除了西寧機場外，其它已建和擬建機場海拔均超過2438米，都屬於高原機場。因此，ARJ在西部航線和西部機場具有很強的適應性自不待言。
其次，ARJ21在這些地區的使用，恰好滿足了當地迅速出行的需求：出行人群規模不大，人流規模可以通過航班增減很好地實現——這個時候，載客數和航程反而保證了ARJ21的經濟性，航司應該很滿意。
最後，航司的滿意是已經證實的：截至目前，成都航空已採購8架ARJ21，開通成都至長沙、上海、合肥、溫州、上饒、南通往返航線，機隊已安全飛行2600餘小時，載客6.5萬人次。
四川的客官很滿意，今年3月，ARJ21-700完成呼和浩特-烏蘭浩特往返航線運行，開始在內蒙古展開示範運營——內蒙客官也來幾架ARJ21吧，很好用的。
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