遙想1900年火車站剛落成時，一位名叫德塔伊的畫家曾熱情讚歎：這個車站多麼像一個陳列藝術品的宮殿！1986年12月1日，由ACT建築事務所進行改建規劃設計，經過近8年的改建，這座煥然一新的乳白色大廈第一次打開大門迎接四面八方的來訪者。德塔伊當年的讚歎竟然成為現實。
奧賽博物館（Musée d'Orsay）是法國巴黎的近代藝術博物館，主要收藏從1848年到1914年間的繪畫、雕塑、傢俱和攝影作品。博物館位於塞納河左岸，隔河和杜樂麗花園相對，與盧浮宮斜對。
鐘塔上至今仍懸掛著歐洲火車站那種標誌性的大圓鍾，有火車站情節的你，看著十分親切吧！
無數的變遷
你可知道，華麗的奧賽博物館腳下的這片土地，曾歷經過無數的變遷。19世紀中葉，這裡曾是當時的行政法院和皇家審計院的所在地。
可惜，1789年法國大革命期間一把大火燒燬了一切。
但是好機會還是來了！1900年萬國博覽會在巴黎召開，為了應對蜂擁而來的遊客，政府就在這塊已經荒廢多日的土地上建成了火車站。這一位置瀕臨風光漪旎的塞納河，與盧浮宮隔河相望。地段優勢十分明顯。
▼在奧賽4樓的露臺，可以看見對面的盧浮宮並遠眺遠處蒙馬特高地上的聖心教堂和塞納河上的遊船
和許多城市一樣，火車站往往成了地標性建築，很多時候，看火車站細節便能看出一座城市的氣質。奧賽火車站也不例外。它蓋得氣勢恢弘、雄偉壯麗，如同宮殿般，隔著塞納河就可以看到它的雄姿，就夜晚也可看到它在河中璀璨的倒影。
無數遊人從四面八方聚集到這裡，之後才進入巴黎，這些人同時也是為了觀賞剛出現不久的新事物——火車。從當時留下的照片來看，這座建築的平面呈矩形，頂部有著半圓形的穹頂，兩側是連續的拱卷門，當中搭有天橋，火車就從兩頭進出，乘客則從拱門下的月臺上下車。
▼1900年萬國博覽會
1898年，為迎接巴黎萬國博覽會，巴黎奧爾良鐵路公司向國家購買了這塊地皮，修建火車站。
▼巴黎奧爾良鐵路公司
火車站由建築師維克多·拉盧（Victor Laloux）設計重建，他主張尊重過去的建築結構，因此保留了原有的柱子，採用鑄鐵橫樑以及仿大理石裝潢。
▼維克多·拉盧（Victor Laloux）
建成後新車站的建築風格與對岸盧浮宮和杜樂麗花園的高雅格調相互映照。
工程前後歷時兩年，於1900年萬國博覽會開展前通車。在此後的近40年中，奧賽火車站是發往法國西、南部所有火車的起點站。每天從這裡發出的列車多達200餘列。這裡還曾是攝影、演出和拍賣的熱鬧場所。1958年，戴高樂將軍在車站酒店的節日大廳宣佈準備“擔負起共和國的權力”。
▼戴高樂
爭議聲中被保留
當城市飛速發展之後，對於傳統文化的保留便上升到了當務之急，一個有著千年歷史、古蹟遍佈、美麗雅緻的巴黎，在它的城市中心，竟然有冒著濃濃黑煙的火車穿過，這就給巴黎的城市規劃者提出了一個亟待解決的問題。而且，原長138米的車站站臺也已經不能滿足發展的需求了。
把舊火車站遷出中心城區，這並不是巴黎人喜新厭舊，也不是隨意的拆遷騰倉，而是經歷了一個把傳統文化與現代文明如何處置的過程。火車在出現之初是作為現代化工業的一大成果而被民眾所喜愛，那時的實用價值超過了審美價值，而不乏有很多火車迷喜歡跑到鐵道邊去欣賞各種型號的火車。說的正是你嗎？
贊成保留派：人們還是需要高速列車和火車站。
反對派：火車站必須退出市中心。何況城市裡已經有了更多能夠代替火車的交通工具。
結果：在一片鬥爭中，奧賽火車站被冷落，最後被廢棄。
這麼牢固的建築，拆了多可惜呀。對於它的用途，有了很多爭議。
車站的股東——鐵路財團想利用它恢弘的外觀和內部的結構移作它用，把它改造成一家酒店。
當時的法國總統蓬皮杜親自對這個計劃進行了干預，他力排眾議，希望把這個舊火車站改造成為一座美術館。
▼左：蓬皮杜，中：季斯卡，右：密特朗
最終，蓬皮杜的建議獲得了讚許。4年之後繼任的總統季斯卡正式提出將舊車站改造成美術館的構想，再下任總統密特朗在位時的1986年，奧賽美術館終於落成並開幕。
從此，巴黎又多了一處收藏場所。儘管它的收藏裡包含了19世紀中葉到第一次世界大戰時的藝術品，但它的側重點還是在印象派的作品上，因此它又被稱為印象派美術館。
細微改造又成博物館
主持建築與室內改造的是意大利女建築師蓋·奧倫蒂。當理解了奧賽火車站改造最為關鍵的問題是要使老建築的內部適應新的展示功能後，設計團隊採用了在一個大空間中切分出不同的小空間的做法來解決展覽尺度的問題。
▼設計圖紙
車站原先的裝飾就非常豪華，貴重石材做成的圓柱和地板、天花板上的壁畫、絲絨帷幕，水晶吊燈、貼金圖案……因此，改建後的奧賽美術館保持了原有的結構，只是把4條鐵軌拆除，鋪平後作為雕塑作品的展示場。
▼左：改造施工中；右：美術館建成
兩邊的月臺和二樓的候車室按照展覽的需要分隔成多間展室。
原來的拱頂依然明亮輝煌，供火車進出的立面的玻璃大窗依然存在，甚至車站原有的老式時鐘依然在報時。
一切都暗示著當年那個奧賽火車站的靈魂還在。
經歷了從皇宮——法院——車站——美術館這一系列變遷，新成立的奧賽美術館以一種新銳態勢成為巴黎的全新名勝。
昔日車站裡又恢復了遊客雲集的現象，不過這次他們來並不是上車，而是來看藝術品。
▼美術館標識
▼美術館全景
改建後的博物館長140米、寬40米、高32米，館頂使用了3.5萬平方米的玻璃天棚。博物館實用面積5.7萬多平方米，共擁有展廳或陳列室80個，展覽面積4.7萬平方米，其中長期展廳1.6萬平方米。
▼美術館外立面局部
▼美術館樓層分佈示意圖
莫奈筆下的火車名畫
更令人想起那個逝去時代的，還是陳列在展廳裡的那些大師巨匠們的經典佳作，那是與這個火車站同時代的藝術。
▼米勒《拾麥穗者》
當火車這個現代文明產生的龐然大物剛出現的時候，即使是莫奈這樣的藝術大師，也按捺不住對它的好奇。既笨重又靈活、既粗夯又迅捷的火車給人們帶來了出行的方便。和一切喜歡看火車的孩子一樣，莫奈也不能倖免。他興趣盎然地提起筆來，面對著火車和火車站來作畫，而且一口氣畫了12幅，組成了一個系列，就像他畫教堂、乾草垛和睡蓮系列一樣。他喜歡火車，喜歡火車噴出的團團煙霧在陽光下幻變的奇妙效果，他喜歡火車站那被煙燻黑了的頂棚，喜歡那汙濁的煤水機車，喜歡火車那震天動地的轟鳴，更喜歡火車迎面而來的那磅礴氣勢......那是一個強大無比的工業產品，正在打破傳統的秩序和靜謐。他選擇了聖拉扎爾火車站來寫生，聖拉扎爾站是巴黎6個火車站中最大的一個，這是他來往於巴黎和自己居住的阿爾讓特伊時的必經車站。
莫奈《聖拉扎爾車站》
他得到站長的同意，甚至請求機車必須停在他認為合適的位置來作畫，按他習慣的方式，畫了不同時間、不同光線、不同色調下的火車站。沒想到的是，在莫奈百年後，當初被他無限眷戀的蒸汽火車也退出了歷史舞臺。
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