作者/攝影：秋深月影
值班大話君：秋深月影
本文圖片拍攝於2018年10月初，文字摘錄自網絡，如有錯誤，歡迎指出。
哈爾濱濱江大橋，又名東江橋，也稱濱北線松花江大橋，俗名“老江橋”。
提起它的時候，很多外地朋友會不以為然的說，我去過，就是防洪紀念塔旁邊的那個。
目前已經關閉的下層鐵路橋。
可是如果仔細觀察會發現，這其實是一座上下兩層的公路鐵路兩用橋。
我們平日常去的那座帶玻璃棧道的網紅橋，是叫做濱州鐵路橋。
一字之差，距離卻遠了許多。
關閉的欄杆外看鐵路橋。
根據網絡資料記載，東江橋全長1147.6米，為19孔鋼桁架樑橋。
該橋始建於1932年，由日本人修建，由日本鐵道省研究會設計，橋樑材料都是從日本經過大連運到哈爾濱。
1933年11月鐵路橋竣工，12月14日鐵路通車。
1934年7月4日，東江橋公路橋通車。
上層公路橋，兩邊已經砌牆堵截，車輛無法同行，但有大量行人從此處經過。
該橋是中國首座公鐵兩用橋，在中國橋樑史上有重要意義。同時也是哈爾濱第三座橋樑（第一是1901年建成的松花江濱州鐵路橋，第二是1926年建成的霽虹橋）。
站在公路橋上遠眺松浦大橋。
日本侵略者將鐵路橋底部，安裝輪軌式裝甲車用於巡邏，國內獨一無二，當時世界上也十分罕見。主要是害怕我國軍民襲擊。
橋頭堡有七層樓高，異常堅固。
破敗的橋頭堡。
在松花江公路大橋建成前，江南連接江北，以及哈爾濱市連接大慶、伊春、黑河，東江橋是唯一公路交通特大型橋樑。
鐵路橋上的鉚釘。
如今因柳釘脫落鋼板裂縫等因素棄用。橋身保存基本完整，頂層機動車道已封閉，經常有附近居民穿行。下層鐵路閒置。
橋樑上的鉚釘。
由於橋體鋼樑脆斷、鉚釘脫落，大橋嚴重老化，車一上橋，大橋就會擺動。有關方面著手在大橋兩端加設了限制鋼樑，阻止一切超重大型車輛過橋。
在北岸眺望橋樑全貌。
2006年11月10日，大橋又多次發生險情，哈爾濱市有關部門緊急邀請省、市橋樑專家對大橋險情召開論證會。
江北橋下一景。
專家論證結果：該橋支撐公路橋面的承重鋼樑又有107枚鉚釘脫落，鋼板多處出現裂縫，鋼筋混凝土框架式橋臺基礎下沉、出現裂縫，橋面破損嚴重，已不能承受目前交通流量荷載，屬於高危橋樑，隨時有可能突發塌橋事故。為避免發生重大人民生命財產安全事故，市政府緊急封閉東江橋。
橋頭明顯標誌“危險”。
2016年10月30日，新的東江橋下層的鐵路橋已經通車，上層的公路橋目前還在修建中。
期望有關部門能夠對東江橋的保護引起重視。
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