繼2017年9月，北汽和華為簽署戰略合作協議後，今年11月5日，雙方又簽署了深化戰略合作框架協議。連續兩年簽約，北汽新能源看上華為哪了？
不止是華為言必稱的車聯網技術，可能還有電驅部分。
華為：搞智能網聯車嗎？用我的ICT吧
對於外界關於華為是否造車的疑問，華為方面曾多次公開表示，不會造車。不過，在汽車領域，華為從未缺席，其高調主推的是自動駕駛超算平臺、C-V2X 等ICT（信息和通信技術，Information and Communication Technology）方面的技術。
2017年9月，北汽新能源與華為簽署戰略合作協議
上文提到的，北汽新能源和華為的兩次合作協議，均以ICT為主。北汽新能源將“利用華為在ICT領域的技術優勢”，開發下一代智能網聯電動汽車。
除了北汽新能源，2017年6月，華為和廣汽集團也簽署了涵蓋ICT等內容的戰略合作協議。
在2019年全球未來出行大會上，華為物聯網解決方案總裁蔣旺成表示，“希望在ICT方面為汽車行業做更多貢獻。”
按照華為和北汽新能源官網發佈的宣傳稿，此次戰略合作協議聚焦雲計算、大數據、工業物聯網、信息安全等領域。但實際上，雙方的合作範圍應該遠不止於此。
嘴上說不造車，給北汽的動力方案卻暴露了華為力
如果說，ICT已經成為華為入局汽車製造業的橋頭堡，那麼，華為的下一波攻勢很有可能指向新能源汽車的動力系統領域。
《電動汽車觀察家》在
《華為殺進電動汽車供應鏈，離造車咫尺之遙》
一文中，援引某車載充電機生產商總經理的話稱，華為至少與上汽商用車、廣汽和北汽新能源接觸車載充電機和電控，而且有的已經是定點供應商。
華為給北汽新能源的項目合作資料，綠色部分代表華為提供
另外，我們近日獲得了一份華為給北汽新能源的項目合作資料，資料顯示，華為可以為對方提供動力系統（包括電機、電控、動力電池總成、BMS）、車載電源等一整套解決方案。
當然，對於能打包拿下核心零部件的華為，北汽新能源的心態如何，還不得而知。正如
《華為殺進電動汽車供應鏈，離造車咫尺之遙》
所說，車企將電池、驅動器、電機等核心部件，看做製造電動汽車的核心能力，不能讓核心能力旁落。
北汽新能源發佈“達爾文系統”
和華為簽約半個月前， 10月18日，北汽新能源發佈了技術品牌“達爾文系統”，以及11項自主研發的關鍵技術，包括全天候電池技術、電控制動系統N-Booster、一體化動力總成、V2X技術、OTA技術和自動駕駛技術等。
以上技術與華為為北汽新能源提供的技術方案多有重合，也是其他各家車企著力打造的核心技術。對於車企，能做的關鍵技術自然都要自己做，做不到的也不會把雞蛋全放到一個籃子裡，避免受制於一家企業。
據一點汽車研究院報道，北汽新能源常州基地的電動汽車關鍵零部件，如動力電池系統、驅動電機系統，車載充電機、DC/DC轉換器等，均已確定供應商。 如果華為出手，北汽會不會轉而和華為再籤一個電驅供應合作協議？恐怕誰心裡都沒底。
相比之下，華為的心態可能更輕鬆：你來或不來，我就在這裡；除非，你做得比我好，價錢比我低。（完）
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