我相信很多的寶馬粉絲都對這臺車等了很多年，因為上一代X3是進口 的身份，它的售價、包括空間都在競品裡面不佔優勢。
但是我覺得這一次這臺全新的國產BMW X3，它的競爭力真的是大幅的提升。為什麼這麼說呢？今天我們就好好的來聊一聊。
外觀
我們先來說說它的外觀設計，這一代X3有兩套不同的外觀可以選擇，我身邊這臺是25i豪華套裝。可以看起來它整體的外觀比較端莊大氣。
還有一個M運動套裝看起來更加年輕動感。
它們的價格其實是一樣的，像這臺最低配的車型指導價是39.98萬元，所以就可以根據你的喜好去挑選車型的外觀。
關於它的車頭有幾個點說一說，第一是它的雙腎的格柵變得非常的大。
根據它的設計師說這個靈感是來自於超人變裝的時候，撕開衣服的那一刻露出他大大的logo和胸大肌的那種感覺。所以他希望別人看到這臺車車頭的格柵，第一眼就給人那種力量感非常飽滿的感覺。
說到格柵呢，大家可以看到它後邊
有兩根很明顯的銀色的杆。網上有人說從正面看過去非常的奇怪，確實會有這樣的問題，廠家說他們後續可能會把它的顏色漆成黑色，深色看起來就沒有那麼明顯。
另外要說的是它的車燈大家可以發現，從新的寶馬家族的設計語言開始，它的車燈和格柵是不再連接起來， 之前是連接起來的。而現在的X3，包括新的X5中間都是分開的，大家可以通過這一點來分辨新舊車款的不同。
另外，車燈的配置是非常高的，全系都標配了全led的大燈，還有隨動轉向。以及自適應遠近光的一個功能，包括它的
霧燈也是led的。所以X3在這方面的配置是非常不錯的。
車側呢我要說的是它的尺寸，這臺車它的長度和軸距相比上一代都是要更長了，不過它並沒有根據中國市場來加長軸距，很多寶馬的粉絲可能就會說，之前寶馬一加長大家都會說“你不純粹了”，
這次沒有加長給你原汁原味的感受。不過很多人就會說，它的後排空間會不會不夠呢？我們待會就去上車去體驗一下
側面還有一點要說的就是它的輪圈，它的輪圈全系是標配19英寸的輪圈。而我們這臺試駕車它選裝了20英寸的輪圈，它後輪的輪胎尺寸是
275/45R20，這個胎寬是非常寬的。輪胎規格是一個非常偏重於運動和操控的一個輪胎規格，所以如果你注重這一點的話，花1萬元把它的輪圈和輪胎進行升級，我覺得也是可以的。
那我們來看車尾，車尾可以看到幾個點。尾燈是led的光源，而且這種造型是立體的帶有凹凸的感覺。
下面兩邊雙出的大大的排氣，視覺效果也不錯，即便是最低配，在視覺上也不會給人跌面兒的感覺，非常的不錯。
全系標配了電動尾門，而且這臺車還選裝了感應尾門。
打開看一下後備箱的空間整體還是非常的不錯，很規整。
X3沒有備胎，因為全系用的是缺氣保用胎。所以蓋板下面有很豐富隱藏的儲物空間。
兩邊還有一鍵座椅放倒這種設置，放倒之後是一個接近純平的空間，容積很大。
內飾
坐到前排，內飾的設計我覺得它和五系其實是沒有太多區別的，豪華感和這種整體的氛圍是不錯的。所有手能摸到的地方都是軟性的，都是皮質的。包括方向盤造型還有握感都很不錯。
我要著重強調是它的配置，這臺車它的全系標配其實已經非常豐富了。主要就是這塊10.25英寸的觸摸屏它是全系標配，觸摸很流暢，而且還帶有無線apple car play的功能，直接同步你的iPhone手機裡面的各種信息，我覺得這個非常好。
而且裡面還帶有
倒車影像，包括它的語音識別系統也是全系標配。
另外還有三區空調，前排座椅的電動調節和主駕駛帶座椅記憶，自動駐車、陡坡緩降等等這些都是標配的。
而且這臺試駕車還非常任性，不差錢的選裝了非常多的東西，比如哈曼卡頓的音響還有座椅通風、座椅加熱，包括非常炫酷的和七系一樣的智能鑰匙。
另外還選裝了無線充電，手機、車鑰匙放在上面就可以進行無線充電了。
來到後排我們來體驗一下大家最關注的空間，因為它的軸距剛才說到沒有專門針對中國進行加長，我身高1米8，前排是我調好的駕駛的坐姿，如果我非常正經的坐腿部空間大概是兩拳。
因為前面有一個內凹的設計，那如果我放鬆的坐， 這樣坐是比較舒服的。其實前面還有一拳的空間。
所以我覺得不能說得上誇張或者變態那樣的大，但我覺得作為日常使用身高1米8或者1米9應該也都問題不大，而且其實座椅坐起來比較舒服。是因為它的靠背還有坐墊， 都針對的中國市場進行了加厚大概增厚了12到15毫米。
而且它靠背的角度還是可以進行調節的，所以我覺得它座椅的表現是符合要求的。而且上面有一個超大尺寸的天窗
全景天窗大概達到了1.12平方米，這應該是在同級中最大的天窗。 所以視覺的通透感是非常好，所以這點也不錯。
另外看看中間座位，地臺的隆起不算很高，座椅中間會稍稍偏硬。但是會比其他車型軟一些，腳放在兩邊很舒服，其實車身寬度是夠寬的，所以我覺得中長距離的旅途坐三個人應該也是可以接受的一個狀態。
總結一下，這臺車的內飾氛圍豪華感很OK，全系標配的豐富程度也不錯。不過我要吐槽就是說作為一個40萬的豪華品牌SUV，無鑰匙進入系統不是標配，我覺得這一點就不太好。如果能夠標配會更好。不過，你可以花9000元選裝舒適套裝，包括了無鑰匙進入、感應後備箱還有全景影像、3D的全景影像等，說到選裝就是寶馬的一個特點，只要不差錢，其實可以買個最低配，然後根據你的需求去選擇想要增加的配置，選擇的豐富程度也不錯，那麼北方的朋友呢，我就推薦你可以花3000元選裝一個前排的座椅加熱，冬天還是比較舒服的。
好，那麼內飾就說這麼多，我們馬上去開起來看看吧。
駕駛感受
這臺最低配25i的車型，用的是B48 2.0T的低功率發動機，參數上只有184匹馬力，290牛·米，百公里加速時間官方給的是8.9秒，很多人就會擔心這麼大一臺車配這樣的動力會不會有點小馬拉大車，不太夠用的感覺呢？
實際開起來我覺得還是比較能令我滿意的。
首先就是它發動機的調校在1350轉就能爆發出最大扭距，基本上在日常行駛中只要踩油，就能夠使渦輪來介入，所以開起來不會感覺很肉，大家都知道寶馬用的八速zf變速箱跟B48發動機搭配一直以來都是非常優秀，我覺得用業界標杆來形容是一點都不為過的，所以它的平順性、反應速度包括換擋邏輯都是沒有可以挑得出來的毛病。
所以我覺得當你在談論一臺車的動力表現的時候，是不能夠光看參數的，一定要實際開起來，並且發動機和變速箱之間的調校，是非常重要的。寶馬從這一代開始，在舒適和運動性之間找到了一個很不錯的平衡，從懸掛上來說在舒適模式給你的感覺就是比較柔和的，過一些井蓋顛簸感你會感覺很有質感，也很有韌性，不會覺得很顛，而這些都是在舒適的模式下。
如果調到運動sport模式它整體的響應就會變得更加積極，懸掛會變得稍微得顛，轉向會變得更加的精準和重，會給你更好的運動感，所以我覺得這就是寶馬的精髓以及作為這樣一臺SUV車型，它在同級別的競品中最大的一個優勢就是它的駕控的感受真的是非常的出色，另外還可以選裝動態減震控制系統，可以理解成自適應的懸掛軟硬可調，這樣的話它的舒適度還會有所提升。
接下來說一下它的油耗，車載電腦裡面顯示平均時速是39公里左右的時候油耗是10.2升，我覺得在正常日常使用情況中比如平均時速在20到30公里每小時的時候，我猜測它油耗能在12升左右。對於這臺車來說是一個比較合格的數據。
另外我要說的這臺車的隔音，整體的行駛品質還是很不錯的，尤其是在
靜止怠速的時候，真的是非常的安靜。開起來之後也非常好，唯獨就是它用的是缺氣保用輪胎在速度快一點的時候，它的胎噪會相對來說大一點，因為其他地方做的比較好，那胎噪就會稍微突出明顯一點。總結
我開頭為什麼會說，這一代車的競爭力有了一個巨大的提升呢？首先在國人最關注的空間方面，它的表現已經達到了一個，合格甚至不錯的水平。另外駕控的表現，真的是在舒適和運動之間取到了一個很好的平衡，和這一代五系一樣，所以在同級中也是非常有優勢的。
再有就是它的性價比，最低配的車型無論從動力駕控表現還是配置上都是一個合格的標準。所以我覺得對於大多數人來說，對動力沒有那麼巨大的要求，就買最低配。然後根據你的需求去做一些選裝，讓配置更豐富我覺得就OK了，這期節目就說到這，我們下期再見~
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