多年以前，從滸關去觀前，
都叫上蘇州、去城裡。
多年以前，除了蘇州城門圍起來的城裡，
其他地方都叫鄉下、郊區。
轉眼幾十年過去，蘇州的餅越攤越大，
這個城市也衍生出了魔幻的一面。
有一種生活，現實中透露出魔幻，這就是蘇州的郊區生活。
住在蘇州郊區的人，能看到蘇州太多與眾不同的方面。
而這些特別，正是蘇州區別於全國其他城市獨一無二的地方。
住在郊區的蘇州人，從不羨慕城裡人
如果說在其他大城市，很多人都擠破頭想住進市中心的話，蘇州可就大大不同了，因為，住在郊區的蘇州人，並不想搬到鋼筋混凝土堆建的園區，或者開車一路堵車的市區。
習慣了小橋流水、粉牆黛瓦的吳縣人，更喜歡自己的那片天地，難得的自在、安逸。
這也當然與吳縣的過去有千絲萬縷的關係，在還沒有撤鎮並區的時候，吳縣的每一個鎮都有著自己的支柱性產業，有熟悉的鄰居和定期的鎮上活動，生活在這裡一輩子，簡單而幸福。
就像有人說過，在蘇州，不是鄉下羨慕市區，而是市區羨慕鄉下，很多有錢人都不在市區。
一個打小住在滸關的朋友，說起他們的生活，總是眉飛色舞，畢竟那裡有他們熟悉的滸關老街和老鐘樓。
即便是後來拆遷了，還是要住在新滸花園的回遷房，或者買在星櫚灣這樣的地方，因為這個吳縣的第一大鎮，有著太多其他地方給不了的溫暖。
同樣住在木瀆、郭巷、通安、甪直等等郊區的蘇州人，也從未真的想過有一天要背井離鄉，搬到市區來住。
蘇州，一個沒有市中心的城市
如果說老蘇州人願意住郊區是因為情感，那麼新蘇州人選擇住郊區，更多的就是因為房價了。
2015年，蘇州房價突飛猛進的一年，逼迫著很多對蘇州滿懷期望的人不得不選擇遠離市區的郊區定居。
但是，住在郊區的新蘇州人，並沒有因為郊區而覺得失望，因為蘇州本身就是一個沒有市中心的城市。是的，在蘇州，沒有市中心。
可能你會奇怪，古城區觀前街不就是蘇州的市中心嗎？其實非也，你有見過哪一個市中心和蘇州一樣，沒有高樓大廈，沒有企業總部嗎？
為了保護蘇州的古城區，蘇州提出了“一城四核”的概念，也就是這樣的概念，使得蘇州並不偏重於任何一塊區域，而是全蘇州共同發展。
之前說住在吳江已經很遠了，但是現在的吳江太湖新城，已經成了蘇州未來富人區的代表。
相城有高鐵新城、高新區有科技城、郭巷有尹山湖，就算是住到金閶新城這樣姑蘇區的邊邊上，依舊是有永旺、宜家這樣不可替代的大型商場在。
所以住在蘇州任何一個地方，都不會覺得生活不變，不會覺得被蘇州這座拋棄。
沒有市中心的蘇州，成就了新蘇州人願意在任何一個地方安家落戶。
工作日的蘇州，一天有兩次大規模遷徙
也就是這樣龐大的住在蘇州郊區的人，使得每個工作日，蘇州都會出現一些很獨特的場景。
從上帝視角來看每天的早高峰，就像一場龐大的遷徙。不計其數的人，從四面八方的郊區匯聚到園區、古城區這些地方來。
大約到早上7點左右，各條道路就已經開始逐步堵車了。高架、國道、城市主幹道，在地圖上都是一片紅色，滿滿的一輛車挨著一輛。
儘管郊區也沒有什麼不好，但是工作還是會去現代化氣息更濃的園區。
從看似破舊的郭巷開車到全是現代化的湖東，這一路，有點像進城一樣。看著平房老街到高樓大廈，如同走了一遭蘇州的城市化進城紀錄片。
而和郭巷人一樣，大部分住在蘇州郊區的人，都有過這樣的體驗。
同樣的情況也發生在晚高峰下班的時候，這時候與早高峰幾乎相反的道路，開始出現堵車。
如果在晚高峰，你開車走在獨墅湖隧道從市區往高教區開的方向，你會發現，簡直是一路暢通。你一定會恍惚，早上堵得喘不過氣的是這條道嗎？這麼寬敞的隧道也會堵車？
有的時候也因為這樣的堵車而心煩，但最終還是認可了這樣的出行方式，並願意接受。
白天從郊區湧向市區，晚上再從市區回到郊區，一天兩次的大規模遷徙，只有住在蘇州郊區，才能體會到。
魔幻的蘇州地鐵大軍
其實蘇州軌交相比隔壁的上海，已經好很多了，至少不用排很久的隊才能上，也不用再上地鐵的時候，需要其他人的助力。
但是，因為目前蘇州軌交的線路少，就使得高峰期的1號線，成了住在郊區的上班族的依靠。
如果你上班比較早，坐上了6點多的1號線，或許你的感受並不強烈。但是，如果你的上班時間再8點-9點，那麼恭喜，那種真實版的摩肩接踵，你一定體會過。
從木瀆坐上車一路往園區的過程，內心是複雜的。因為中間要路過廣濟南路到星海廣場了，這一段重災區。
軌交從廣濟南路開始，就進入了“戰鬥模式”，本來站的比較舒服的姿勢，被湧進來的人擠得七扭八歪。軌交門一合上，還偶爾會有人在喊，包被門夾住了，衣服被門夾住了。
要是大一些的東西被夾住，門還會自動彈開，要是小東西被夾住，只能等下一站開門了。最不幸的是在廣濟南路被夾住，因為往後很多站，開的都是反方向的門。
站在人擠人的地鐵中，好不容易調整好身體的姿勢，然而又被有4號線換乘的樂橋站上車的人擠歪了。
因此，在蘇州的軌交上，學會能在任何位置，都可以保持定力，地盤穩當是很重要的。
蘇州的餅越攤越大，郊區不再是簡單的郊區
二十年前，覺得園區是郊區，十年前，覺得尹山湖是郊區。
直到去年，蘇州的軌交4號線通到了吳江，以至於吳江也融入了蘇州市區圈。蘇州這個地方，其實已經快沒有真正的郊區而言了。
不僅僅這些，蘇州的四面八方都在擴大，前幾年去科技城，幾乎路上都沒有什麼車，坐在馬路上拍照片，都不會擔心。
而現在，車來車往川流不息，上下班高峰期還會堵車，因此太湖大道的下穿通道都已經提上了日程。
老一輩的吳江太湖人絕對想不到，想在可以坐地鐵直接到蘇州觀前街，太湖已經不再是蘇州的邊邊了，甚至比很多其他地方到市區都要方便。
高鐵新城已經自成體系，住在這裡不僅是到蘇州市區，哪怕是到其他城市，也都是無敵方便的，所以很多在上海工作的“雙城青年”都會選擇住在這裡。
蘇州的餅，是越攤越大了。這主要還是得益於交通，要想富，先修路。交通確實是拉近各地區之間聯繫的主要方式。
當然蘇州還在發展，軌交一條接著一條的通車，東西南北每一個地方都將通上軌交。明年三號線的開通已經成了蘇州人下一個最期待的事情。
蘇州已經將連接上海，如果這樣，從陽澄湖到上海，可比市區到上海方便多了。
在蘇州，每一個郊區都值得被期待
大多數時候，我們買房會考慮房子的學區、配套、環境等等方面。
因此，很多剛來蘇州的人，會覺得迷茫，並不知道自己到底應該留在哪裡。
其實，蘇州對於每一個郊區都有獨特的情感，也有不同的規劃，使得每一個郊區，都有著屬於自己的中心。
就像之前的尹山湖，還是一片荒蕪，現在地鐵已經橫跨尹山湖內部，商業也一個接一個的來了，學校、醫院等等配套都來了。
隨著在郊區的慢慢發展，學校、醫院、商業綜合體也都慢慢齊全了。細細想來，每一片郊區，似乎都已經有了新的發展。
原來的蘇州很小，小到只有護城河內那麼大，現在的蘇州很大，大到包含了太湖的三分之二。
對於蘇州的每一個郊區來說，都值得被期待。
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