10月11日晚間，華晨汽車（01114.HK）發佈公告稱，公司擬在2022年前向寶馬出售華晨寶馬汽車25%的權益，交易價格290億元人民幣，該交易價格是在華晨寶馬100%股權1158億元估值上參考調整而來。同時從最新公告來看，在2022年國產BMW X5和衍生出的純電動iX5也將落戶瀋陽，進行國產。
據悉，交易完成後，華晨寶馬汽車將分別由瀋陽金盃汽車工業控股有限公司（下簡稱瀋陽金盃汽車）及寶馬持有25%、75%的股權。華晨寶馬董事會將由8名董事組成，其中寶馬委派6名，瀋陽金盃汽車委派兩名。
其中，除主管財務的副總經理（承擔財務總監職能。須由瀋陽金盃汽車提名）和主管人事的副總經理（須由瀋陽金盃汽車和寶馬共同提名）之外，所有華晨寶馬汽車高管均應由寶馬提名，由華晨寶馬汽車董事會聘任。
此外公告還顯示：遼寧省國資委2018年9月29日批覆了該股權轉讓，確認瀋陽金盃汽車向寶馬轉讓目標股權。此外，除經華晨寶馬汽車董事會一致批准外，華晨寶馬汽車就相關財年分配之利潤金額應當不少於華晨寶馬在前一財年可分配利潤的30%。
我們知道寶馬X5一直是以進口的方式進入中國的，售價也高達小百萬，但是X5的利潤卻並不高。首先是因為國內進口的X5的主要生產地是在美國的南卡羅來納州的斯巴達工廠，從美國到中國，要橫跨過太平洋，整個運輸過程需要將近1個月的時間，所以運輸的成本也是比較高的。
再者是中美持續的貿易競爭，不僅是中國出口到美國的稅收提高了，國內也將從美國進口的車輛關稅進行了增收，導致X5的引進成本進一步提升，所以售價也一直居高不下，銷量更是受到了很大影響。如果X5能夠國產，自然價格優勢會更加明顯，對於寶馬來說也省去了一大筆開支的同時還能獲得更多的利潤。
而此次寶馬收購華晨寶馬25%股份，對中國汽車行業來說也是極具轉折意義的事件，加之特斯拉在上海建廠的推進，中國汽車行業的競爭、機遇也將持續加大，也將對中國品牌升級發展提出更高要求。
市場換技術？
市場賣了，技術也沒換來
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