10億美元鈷項目下月開始生產！據彭博報道，全球最大鈷項目之一——歐亞資源集團於剛果民主共和國的鈷項目已開始運營，這標誌著電池關鍵材料的生產顯現重大進步，更將緩解全球“鈷焦慮”！
供不應求，金屬鈷價接連上漲
近年來三元鋰電池漸成主流，鈷作為三元鋰電池的正極材料之一，在確保鋰離子電池的穩定性及延長使用壽命方面，鈷發揮著重要的作用。
由於鈷礦資源全球分佈不均，目前全世界鈷金屬近三分之二的供應來自於非洲的剛果，但是這個國家的局勢卻十分不穩定，一旦出現動亂則很容易危及全球的鈷礦供應。而隨著電動汽車產量增加，電池企業對鈷的需求進一步上升，鈷資源整體上處於供不應求狀態。
自2016年年底開始，鈷價開始瘋狂上漲，公開數據顯示，2017年鈷金屬從32美元/公斤上漲至75美元/公斤，年增長114%；2018年鈷價仍保持上漲態勢，至 2018 年 5 月，國際市場鈷價達 43.5 美元/磅(摺合人民幣66萬元/噸)，“鈷奶奶”稱號名不虛傳！雖然近期鈷價有所回落，但是在供需基本面上，金屬鈷仍處於嚴重的供不應求階段，讓電池企業大有“望鈷興嘆”之感。
另闢蹊徑，全球高鎳811/NCA佈局加速
對此，電池廠商也有新的打算。據業內人士透露，從成本角度考慮，鈷價格一路飆升，促使一些電池生產商改變動力電池的原料配比，減少鈷的用量，增加鎳的含量。
據悉，電池企業開始自2017年下半年以來，國內動力電池企業在高鎳811的佈局明顯提速。包括比克動力、力神電池、鵬輝能源、億緯鋰能、遠東福斯特在內的諸多動力電池廠家都表示，基本已經完成從產品技術突破，到小批量生產，再到客戶送樣認證測試的過程，部分企業甚至已實現量產。
相比於國內，國外除了LG化學，松下、SKI、三星SDI都已早早地積極備戰高鎳811/NCA電池。松下應用在特斯拉Model 3上的21700圓柱型NCA（鎳鈷鋁）電池，通過改良高鎳正極材料和硅碳負極材料的應用，電池能量密度得到20%的提升；SKI在2017年宣佈，開始量產NCM（鎳鈷錳）811電池，並在2018年第三季度提供用於電動汽車的電池；而三星SDI主要的戰略合作車企是寶馬，根據寶馬的規劃，2022年將會用上NCM 811的產品。
鈷回收蘊含巨大商機，掀起“淘金熱”
此外，電池回收也日益受到業界的重視。國家工信部等多部委聯合發佈《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，為廢舊動力電池回收和提煉鈷等資源提供了政策扶持和保障。未來隨著三元電池的普及，鈷等資源回收市場規模將快速增加。預計到2020年，我國鈷資源回收總量將達1.5萬噸，市場規模達到60億元;預計到2023年，鈷資源回收市場規模將超過100億元，商機十分巨大。
今年8月初，金鑫新材發佈2018半年報稱，上半年氯化鈷產品實現銷售收入1.31億元，同比增長119.49%；主營回收廢舊鋰電池材料的金源新材，發佈2018半年報稱，公司主營業務硫酸鈷銷售收入8,823.74萬元。而另一廢舊電池回收巨頭格林美則表示，近年來營業收入複合增長率達50%，淨利潤複合增長率達到26%。
通過對廢舊電池包的拆解利用實現鈷等資源的循環再造，能夠為電池正極材料生產提供原料。“如果能從退役電池中有效回收鈷，將在很大程度上緩解我國稀有金屬資源對外依賴度。”業內專業人士表示。
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