10月7日恆大健康發佈公告，稱賈躍亭半年耗盡恆大當年8億美元，又向恆大提出再提前支付7億美元，未達目的後提出仲裁，要求剝奪恆大融資同意權以及解除所有合作協議。隨後，北京時間10月8日下午消息，法拉第未來在其官方Twitter發表聲明稱，FF欲與恆大解約的唯一原因是恆大在協議有效期內未履行其支付款項的承諾，並阻止FF接受其他融資。在最初的8億美元投資之後，恆大於今年7月同意提早支付最初洽談的剩餘款項，包括12億美元中的5億美元。
與恆大集團對媒體及其股東的口徑相反的是，在同意提早支付一事中，賈躍亭並沒有“操縱”恆大董事會。恆大完全知曉法拉第未來為何需要這筆資金，以及何時需要這筆資金，這一切都是為了FF91能在2019年順利生產和交付。
恆大健康&FF公告一前一後發佈，一時讓輿論紛紛，賈躍亭大戰恆大再次攪動資本市場，一時讓很多吃瓜群眾不知該信誰？標題黨也滿天飛：“賈躍亭和許家印要鬧掰”？“坑完孫宏斌,這次輪到許家印?”前一段時還有人在唱：誰還敢信賈躍亭?同樣碰到賈躍亭 孫宏斌哭暈在廁所 許家印卻壕賺300多億……
今天，互聯網思想從另外一個業界視角來看恆大健康投資FF及相關爭議，抽離時間、站隊及情緒化，最真誠的評價希望對你有所啟發：
王傳福評賈躍亭造車：
投資者不會給你太多的時間去等待
2018年8月19日，《潘談會》潘石屹對話比亞迪董事長王傳福，現場妙語連珠、金句頻出。在對話現場，有人忍不住問王傳福怎麼評價賈躍亭造車，引發了一陣暴笑聲……
王傳福從一個從業者和企業家角度說出了自已的觀點，很值得回味：
“作為一個汽車廠，我們不應該評論同行。但是對造車新勢力這個新鮮的血液進到傳統的造車領域，本身是好事，但是路還是任重而道遠，因為車的複雜度，特別是以互聯網進入造車新勢力以後，這種複雜度肯定比他們想象的遠遠要難得多。
第二是產品週期，一個車的產品週期是很漫長的，比如說一個全新的平臺開發至少要4年，車上有差不多1萬個零部件，現在競爭是非常慘烈的，其實市場給你的機會很少，可能最多就一次，如果你這一次這個產品週期、這個產品窗口沒抓住，可能就會死掉。
由於產品週期很長，投資者也不會給你太多的時間去等待。互聯網的週期很短，產品更迭的速度也很快，我改一個軟件、改一個Bug，可能就是一天、一週，一個產品設計到最後完工可能也就是一個月、兩個月。
汽車不一樣，我剛才在車上給潘總介紹，我們的車上有1萬個零部件，就一個門的模具他該有30噸重，加工中心要把它加工出來，需要5—6個月的時間，改一次這個週期就是5到6個月。一個是一週的調整週期，一個是6個月的調整週期，整個週期相比很長。
現在中國風投還是挺活躍的，這也是好事，但是要給這些造車新勢力有一個時間，要等待，要足夠容忍他們犯錯誤。新能源造車的這種窗口期越來越短，我們相信對這些新的勢力，其實路還是蠻艱難的。”
互聯網思想注意到，王傳福甚至沒有提到錢……這也間接印證從FF、蔚來，還有特斯拉等造勢新勢力的量產如此之難，這裡面也括技術，互聯網思想曾發佈過其中一個原因：微軟、特斯拉、百度也要服了，這張圖值600萬元美金！自動駕駛難量產的“定時炸彈”終於找到了！。另外，蔚來汽車李斌曾點評賈躍亭和樂視困局稱，“我早說過，沒有200億最好別造車”。俗話說，能用錢解決的問題就不是問題。 表面看來造錢就是個燒錢的行業，所以蔚來迫不急待在美國上市了。
巴菲特和芒格評價王傳福，也值得許家印來看看
從投資角度看比亞迪，也比較有意思。巴菲特和芒格為什麼選擇王傳福而看不上馬克斯？巴菲特的黃金搭檔芒格在2017年《每日期刊》（Daily Journal）年會後，與投資者交談中中透露：
問：您覺得王傳福是否與埃隆·馬斯克 (Elon Musk) 有相似之處？
芒格：不一樣。王傳福很清楚什麼是自己能做到的，什麼是自己做不到的。埃隆·馬斯克以為自己無所不能。讓我下注，我更願意選擇有些自知之明的人。
查理∙芒格：比亞迪很重要。芒格家族和伯克希爾投資比亞迪的故事簡直是一部風險投資劇，現在比亞迪是一家極其成功的公司。 比亞迪製作各類型的電池，在西藏擁有一個鋰鹽湖的獨家開採權。你們甚至不敢相信比亞迪除了銷售電動巴士外，還銷售單軌鐵路。神奇的是，我們竟和這家成為大企業的昔日小公司有牽連，但這種觀念就這樣建立了。
比亞迪的創始人出生於農村，是家裡的第八個孩子，他的一個哥哥認定他是個天才。在儒家思想當中，兄長要確保他受到教育——比亞迪的創始人拿到了博士學位，並且利用從中國銀行借來的30萬美元貸款開始做手機電池。他把一個小生意發展成有25萬僱員的大公司。
深圳政府與西藏政府都很喜歡比亞迪。我們很高興看到比亞迪的單軌鐵路業務越來越好。此類生意非同尋常。我非常喜歡——如果你想做什麼事情，那就放手去做吧。在空氣不好的地方，使用電動巴士是一件好事。
恆大健康（0708.HK）公告：
FF董事長賈躍亭半年耗盡恆大投資的8億美元
10月7日晚，恆大健康（0708.HK）發佈復牌公告，公告事關此前收購香港時穎公司（以下簡稱“時穎”）股份，從而入主Faraday Future（法拉第未來，以下簡稱“FF”）的事宜。此前的10月4日，恆大健康在港交所發佈停牌公告，稱公司將刊發有關公司的一項仲裁程序之內幕消息公告。
恆大健康公告稱，FF董事長賈躍亭半年耗盡恆大投資的8億美元，又向恆大提出再提前支付7億美元，未達目的後提出仲裁，要求剝奪恆大對FF相關母公司的融資同意權以及撕毀所有合作協議。
恆大健康發佈的公告
法拉第未來：恆大未及時履約 賈躍亭未操控其董事會
2017年11月，我們歡迎恆大健康成為FF的主要投資方。恆大以20億美元的交易對價獲得FF母公司45%的股權，約定於2018年年初支付8億美元，並承諾在之後支付剩餘12億美元。自此，FF在創始人及全球CEO賈躍亭先生的帶領下，在推動FF 91交付和量產項目上取得了巨大的進展。FF已經跑通了包括供應鏈在內的所有量產準備。2018年8月28日，FF在漢福德工廠慶祝了首臺預量產車的按時順利下線，並量產在即。
近期，投資方恆大單方面對於與FF母公司早前所簽訂的投資合約條款出現多條違約，期間經過多次友好交涉和嚴正敦促，恆大依然在沒有合法依據的情況下拒絕履約，尤其是未能按時履行對FF的相關財務承諾。FF正在通過公平、公正、公義的一切必要手段來保護公司、全球近2000名員工和全球預訂用戶的正當利益，並確保儘快高品質地向全球用戶交付FF 91量產車。
2018年1月，FF和投資方就已確認了總體預算。此後，通過月度經營報告向投資人定期同步資金預算執行情況和未來資金計劃，而且所有資金支付均在投資人委派的財務人員審核下執行。
在支付了首筆8億美元之後，2018年7月，恆大主動提出簽署原投資協議的補充修訂協議（三方協議），並同意在原合約約定日期之前，進一步向FF提供資金保障，包括在2018年內支付剩餘12億美元中的5億。與恆大向媒體以及股東所稱不同的是，包括FF全球CEO賈躍亭先生在內的任何人，都沒有對董事會進行“操控”，以達成相應的補充協議。
為了實現FF 91在2019年的量產交付，恆大對於在2018年提前支付剩餘融資金額的補充協議——包括為何需要這些資金，何時需要這些資金——有著全面和深入的瞭解。
然而，與報道相左的是，雖然FF和公司創始人賈躍亭先生已經如期完成了2018年7月投資方提出簽署的三方協議中要求的全部支付條件，除了首筆8億美元投資之外，恆大未能兌現向FF支付任何額外資金的承諾，反而試圖獲得對FF中國和FF所有IP的控制權及所有權。在這期間，恆大也阻止FF接受任何來自其他來源的直接融資。
因此，“FF解除所有協議”的唯一原因是因為恆大未能實現其意圖，繼而拒絕支付其已同意支付的資金。這是最基本，最常識性的公平問題 —— 恆大不應該一方面拒絕支付資金，另一方面享受補充協議生效後的權益，包括接管FF中國的大部分經營管理權。
在公司成立的四年裡，我們在實現夢想的道路上從未放棄，儘管這一路充滿荊棘，FF依然堅信最初的願景和使命，準確預判了未來產業趨勢，並打造出了FF 91這一變革性的新物種。FF全體員工會在公司創始人和CEO賈躍亭先生的領導下，不忘初心，繼續為打造共享智能出行生態系統，顛覆與變革傳統汽車產業的願景而砥礪前行。與此同時，我們歡迎與FF價值觀一致的投資人一起共同實現夢想。
恆大健康&FF時間表
賈躍亭陪同許家印與FF全球生產製造高級副總裁Dag Reckhorn交流（Dag為原特斯拉生產製造主要負責人，右二）
今年2月，FF完成漢福德工廠的清理工作，3月份完成翻新、修復，並且安裝了一批常用基礎設備。今年5月底，第一批長週期生產設備安裝，照明、通風等設施也一併安裝，並且正式獲得漢福德市頒發的生產許可。獲得投資方資金後，FF工廠開始快速推進。
6月，FF漢福德工廠總承包商到位，FF距離量產更近一步。同月，FF在廣州拿地建廠，預計2019年底到2020年初投產。也即，現階段主要依靠漢福德汽車工廠，其前期的推廣落地仍面臨不小挑戰。
按照恆大法拉第未來十年規劃，公司計劃在全國建設五大研發生產基地，十年後，年產能計劃達到500萬輛，推出FF91、FF81等多系列產品面向全球市場，覆蓋高端、中端及入門級車型。
6月25日，恆大健康發公告稱，公司以67.46億港元收購香港時穎公司100%股份，間接獲得Smart King公司45%的股權，成為公司第一大股東。
根據恆大健康的公告，2017年11月，香港時穎公司與以賈躍亭為代表的美國新能源汽車公司Faraday Future（法拉第未來，以下簡稱FF）原股東，以合資模式設立了一家新合資公司Smart King：
時穎公司出資20億美元獲取Smart King 45%股權；
而FF原股東（即賈躍亭）以技術資產及業務入股，獲取Smart King 33%股權；
剩餘22%股權將作為股權激勵預留給公司管理層。
恆大健康收購香港時穎公司100%股份後，意味著恆大正式入主FF。
賈躍亭仍擁有控制權和主導權
恆大健康收購香港時穎公司100%股份之後，Smart King的股權結構將變成：
恆大健康將持有其45%的股權；
賈躍亭持有33%股權；
餘下22%股權歸屬於公司管理層。
恆大健康在公告中稱，正式入主FF後，恆大方面將委派集團董事局副主席、總裁夏海鈞擔任Smart King公司的董事長。
成為第一大股東，不代表具有主導權。
當天，FF相關負責人在接受每日經濟新聞記者獨家採訪時則表示，賈躍亭目前仍擁有FF公司日常運營的全部控制權和主導權。目前賈躍亭任職FF創始人兼全球CEO。“恆大入主FF後，賈躍亭將正式出任該公司首席執行官（CEO），他將和現有管理團隊繼續負責FF的各項業務運營。”
8月14日，恆大法拉第未來智能汽車（中國）集團成立，註冊資本20億美元，法人代表為恆大健康的副董事長、恆大法拉第集團的董事長彭建軍。FF正在恆大的主導之下登陸中國。恆大方面委派集團董事局副主席、總裁夏海鈞擔任Smart King公司的董事長。恆大FF中國的高管名單中，未出現原FF相關人員。
當日，恆大宣佈第一輛豪華車FF91的白車身已正式完工並已成功進行整車裝配，首批FF91預計將於今年12月到2019年中期完成交付。
許家印讚賞FF91，來源：FaradayFuture
9月19日，FF 91首臺預量產車從亞利桑那州的測試場回到洛杉磯總部。同日，FF舉辦首屆“919未來主義者日”活動，FF高管團隊全體亮相。賈躍亭說，“未來主義者具備遠見卓識，用未來定義未來。”
9月21日，恆大法拉第未來於廣州南沙成立了浩俊生活服務公司，100%持股。經營範圍為家庭服務、汽車零售、汽車銷售、技術進出口等。
同一天，恆大與廣彙集團簽訂戰略合作協議，雙方展開全面合作，推動公司在汽車銷售、能源、地產及物流等領域的發展。此次恆大交易的總代價為144.9億元 ，對價將由恆大集團以公司內部資源分期支付。交易完成後，恆大集團將成為廣彙集團第二大股東，持股40.964%。
廣彙集團是目前中國最大的汽車經銷商，入股廣匯，就意味著恆大擁有了巨大的汽車銷售渠道以及售後服務的保障。
賈躍亭曾口頭承諾，FF91要在2018年底實現量產、2019年投入生產10萬輛。恆大健康副董事長兼恆大法拉第未來智能汽車（中國）有限公司（恆大FF中國）董事長彭建軍稱，“全力確保在2019年第一季度FF91按時達到量產目標。”
按照此前的投資協議，恆大將在2018年、2019年和2020年分別支付8億美元、6億美元和6億美元，並且已經在5月完成支付2018年的款項8億美元。但賈躍亭在7月份就表示，8億美元已經基本用完，要求繼續支付7億美元。但就這7億美元的投資協議，恆大提出了一些限制條件，賈躍亭無法接受，於是提出瞭解除協議的仲裁要求。
一位法拉第未來的管理人士今年年初曾經向新浪科技透露，“老賈簽署了一份對賭協議，如果不能在約定時間造車交付，他就會失去對法拉第未來的控制權。”而接近恆大的消息人士也認為，（仲裁要求）是因為賈躍亭無法按時交付，擔心失去控制權，從而提前主動向恆大開戰。
圖為賈躍亭陪同許家印參觀，來源：FaradayFuture
但法拉第未來的危機遠不止於此。一方面和投資人恆大徹底撕破臉，另一方面法拉第未來再度陷入了資金危機。據美國媒體TheVerge報道，法拉第未來再次出現了拖欠款項的問題。一些供貨商和銷售方已經數個星期沒有收到款型。法拉第未來採用了各種手段拖延付款，包括公司財務離職、支票需要簽名等理由。這和法拉第未來2017年拖欠款項所用的理由如出一轍。至少已經有三家供貨商已經向加州政府申請保全財產。
“聽說許老闆挺痛心的，本來準備轉戰新能源汽車、大幹一場呢。”一位接近恆大人士對《中國企業家》說。
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