大家好，我叫磨盤山，我出生在貴州晴隆縣。放眼全國，有許多與我同名同姓的山脈，吉林有磨盤山景區，雲南有磨盤山國家森林公園，桂林陽朔有磨盤山碼頭，相比於他們，可能我的名氣並不為太多人所知。但是，瞭解我的人，都知道我在中華民族抗日曆史上的重要性，而這，都歸功於我身上的一條大動脈——24道拐。
其實，我也不知道我出生於什麼時候，但是應該與身邊的兄弟姐妹一樣，形成於印度板塊和喜馬拉雅山的不斷地地質運動。在我不遠處7公里的地方，有座古老的的晴隆縣城，它與雲南接壤，是雲南通往內地的咽喉要道，而我就是這條咽喉要道上最為重要的一片。重要的地理位置使得晴隆縣從秦漢時期就被設縣立郡，此後我的發展也與它緊緊地聯繫在了一起。
如果劃分一下，在秦漢之前，是我的幼兒期，秦漢時期開始，我步入了青春期，直到二十四道拐修建並開通，我才正式成年。在青春期，我身上就有了連接雲南與晴隆的簡易道路，那時候最多隻相當於是毛細血管，不管是道路狀況、還是運輸能力，都根本不值一提。儘管如此，大家還是給我起了一個名字，叫“鴉關”。明嘉靖年間，詩人周文化路過我這裡，留下了“烈哉風高仰萬山，雲空葉積馬蹄艱，一為行省衣冠地，便是雄圖鎖鑰關”的詩句。
我的生命轉折從1937年日本侵華開始。為了運送抗日物資，原本我身上的毛細血管不斷被拓寬、改造、重新設計、施工，往來於我身軀上的車輛也越來越多。但是由於我的身體太過於崎嶇，血管的構造還沒完全合理，所以經常會有車輛衝出血管，掉入懸崖。
1942年，一個遠方親戚的大動脈被日軍切斷了，大量援助中國的物資無法進入，於是在我們的頭頂上開通了一條航線，用來運輸物資，叫“駝峰航線”。這條航線開闢是開闢了，但是卻得不到有效的保證，經常會遭受到日軍的破壞和攔截。
運送物資有限、運輸成本太高，使得我這個陸上關卡的位置被提到了前所未有的高度。如果能將我這裡的關卡打通，那麼從印度來的物資就可以源源不斷地通過滇緬公路運往昆明，再從昆明通過我這裡抵達貴陽和重慶。
於是，從1942年開始，往返於我身軀上的人和車輛越來越多，我的身軀也在承受著血管開拓所帶來的陣痛。先由中國工兵在叢林中開路，美軍緊跟其後，探索出一段道路後，由空中力量至少開拓出30米寬的道路，然後再由工兵們將道路延長10-15英里。
適應每月輸送1.5萬噸援華抗戰物資需要，1943年11月開始，又是一大批的車輛和人員在我身體上不斷地施工，原本27道拐變成了24道，血管壁脆弱的地方得到了加固，血管轉彎的地方也得到了拓寬，瞬間原本阻塞的血管大變樣，成為了我身體中最重要的大動脈。
不斷地，從那時起，一輛輛大卡車和物資像流淌在血管中的血液一樣往貴陽方向輸送。也正是從那時起，我頭頂上時不時傳來飛機的轟鳴聲，不遠處也時常有著炸彈轟炸的聲音。我知道，那是日軍的飛機，我也知道，那些炸彈是衝著我來的。好在那時沒有衛星地圖，沒有gps導航，再加上我這裡常年大霧，所以日軍的飛機很難發現我。雖然每天生活在擔驚受怕
終於有一天，我頭頂上的轟鳴聲消失了。逐漸的，我身軀上的車輛也少了，直到幾乎沒有。難倒是戰爭結束了？那為什麼都沒有人來告訴我？我就這樣被遺忘了麼？
後來才知道，我的靚照早已聞名於世，只是由於戰爭時的情報封鎖，幾乎沒有人知道我的真實存在。許多人到雲南、緬甸，甚至印度去尋找我，誰知道我一直就在這裡，哪都沒去。
如今，雖然我已經不再是“中華民族的大動脈”，運輸功能已經可以忽略不計，但我依舊是中國西南方一條美麗的風景線。我見證的不只是抗日戰爭的慘烈和勝利的來之不易，也見證了中美盟軍的英勇團結。
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