hi 大家好 ，欢迎收看最新一期的电驹试车。近几年来，插电式混合动力车型在中国市场发展的如火如荼，前几天，北京现代推出了首款插电式混合动力车型，就是身边的这台全新索纳塔 插电混动车型。
大家可以看到，这台车整体上继承了燃油版的设计风格，我们先从前脸这看一下，这台车采用了多边型的进气格栅，而且加了几条镀铬饰条，整体上的视觉效果比较饱满、比较运动，尤其是它的机盖，这几条线让这台车显得特别年轻。
全新索纳塔 插电混动的大灯整体看上去就像一只鹰的眼睛一样，大灯，就像鹰的眼珠，而LED行车灯就像鹰眉一样镶嵌在这里，显得炯炯有神。
这台车的商标位置与普通车型有一点不一样，它的商标不是金属的，而是镶嵌在一块塑料板里面。这块盖板的后面集成了ASCC智能自适应巡航的传感器，总体上来说全新索纳塔 插电混动前脸给人的感觉就是运动、活泼，没那么商务、没那么严肃，在我个人看来，它是一款宜家的车型。
下面我们来看下这台车的侧面，整体上来说，这台车与燃油版在侧面线条比例上并没有什么不同，我觉得这就是这台车最成功的地方。比如说轮胎与轮眉之间的距离，看起来没有任何的不协调。它的侧面有一处与燃油版最大的不同，就是这个位置，它是全新索纳塔 插电混动的充电口。全新索纳塔 插电混动的轮毂也经过了重新的设计，轮毂的视觉效果大家可以自行评价，不过据工程师介绍，这款轮毂经过了空气动力学优化，对于降低能耗还是有一定帮助的。
这台车的尾部与燃油版车型没有很大的差异，最新款的燃油版以及这台车，把牌照的安放位置从后备箱盖处移到了后保险杠上。全新索纳塔 插电混动的后备箱为智能后备箱，即使双手都拎着东西，只要靠近也可自动开启。它的右下角多了一个标志，Plug-in，代表插电式混合动力车型。
它的外观并没有什么特别的，整体风格与燃油版类似，最主要的是这台车的动力系统，下面我们到车里去看一下。
全新索纳塔 插电混动是一台插电式混合动力车型，真正的油电两用，可以加油也可以充电。这台车配备了一组12.9kWh的三元锂动力电池组，电芯是由宁德时代提供。
这台车的动力系统是它最特别的地方。首先它搭载了一台2.0升缸内直喷发动机，同时配备了一台最大功率50kW，最大扭矩205N·m的电动机，传动系统采用了一台6AT自动变速箱。电机集成处于发动机和变速箱之间，电机既可以单独驱动车辆前进，也可以与汽油机一起驱动车辆前进。
它的汽油机值得重点提一下，它采用了阿特金森循环，与传统燃油车的发动机是不一样的。总体来说，它的油耗比同功率传统燃油车低12-15%左右，这也决定了它的应用场景，大多数时候都是与电动机混合使用，而不是单独作为动力源去驱动车辆。
全新索纳塔 插电混动的百公里加速时间为9.5秒，与一台传统的2.0升汽油车是差不多的。此外，这台全新索纳塔 插电混动是以节能、节约燃油为主要目标设计，它的行驶逻辑，包括控制逻辑，都是为了节约燃油，以达到高效节能的效果。
通过我这几天的试驾，这台全新索纳塔 插电混动给我最大的感受就是节油性能特别突出，工信部给到的百公里油耗为1.3L。特别值得一提的是，和其他竞品相比，全新索纳塔 插电混动的一大亮点就是在高速路况行驶时同样拥有非常好的节油性。
下面我们看一下这台车的内饰，它给我的第一印象是整体感觉比较精致、协调，没有什么违和感。比如说我摸到的方向盘，扶手，真皮材质的座椅，比如说中控台，这些按键，无论是触感，还是回馈的力度，给人感觉都是非常不错的。
这台车是一台顶配的全新索纳塔 插电混动，它的补贴后售价为22.38万元，而且它还有一个6千元顶配的选装包，加了选装包之后这台车的配置还是非常丰富的。作为一台合资品牌B级车，这台车的顶配在加了6千元的选装包之后，价格仅和最低配车型差了4万元，这在合资品牌中是不多见的。
我们看一下这台车的中控大屏，首先，它支持百度的carlife，支持mirrolink，支持apple carplay来与手机互联，同时这台车还可以显示混动系统的信息，比如说这个状态，我们可以看到它到底是电动机在驱动，还是汽油机在驱动，还是混合动力驱动。驾驶员可以非常直观的从这上面看到这台车的动力信息，还能了解剩余电量、剩余续航里程，以及充电所需时间。
这台车并没有采用全液晶仪表，但是所有的信息，包括混动信息、油耗、续航里程等等都可以在这块屏幕上显示出来。它并没有像传统汽油车一样设计一个汽油机的转数表，可能这台车的设计师并不想让你关心汽油机的转数是多少、电动机的转数是多少，这些统统交给电脑来处理，电脑自动地去协调电机以及汽油机之间的动力输出，我们是不用管的。
它的多功能方向盘的按键也是比较丰富的，可以调节多媒体系统、接打电话、调节定速巡航系统、调节仪表盘显示信息、调节声音大小等等。
我想重点提一下它的巡航系统，这台车是高配车型，配备了ASCC智能自适应巡航系统，中配车型也可以选配。这套系统通过我这几天的试驾体验，它还是非常智能的，可以在0-140km/h的速度范围内自动跟车并刹停，当然系统显示它可以最高跟车到180km/h的速度。而且这台车还配有LDWS车道偏离警示系统，在高速上行驶，LDWS车道偏离警示系统加上ASCC智能自适应巡航系统这两功能配合在一起，真的是可以大大的减轻负担，高速开车没那么累了。
下面我们来说一下这台车的舒适性配置。它的座椅，配备了两组记忆功能，而且这套座椅经过了选装之后，主驾座椅支持多达12向电动调节功能，每个人都能调节至舒适的方式，而且前排座椅还支持座椅加热以及座椅通风功能，后排座椅只支持加热功能。
下面我们说一下这台车的空调，作为一台插电式混合动力车，全新索纳塔 插电混动采用了电动空调，它的压缩机是用电力驱动的，也就是说动力电池的电可以直接驱动压缩机，不再用汽油机去直接带动压缩机工作。比如说在等人的时候，或者等红灯的时候，电可以直接驱动空调，这样从一定程度上可以节约不少燃油。另外这套空调系统还支持空气净化功能，而且它还有有一套负氧离子发生器，可以优化车内空气质量。
现在我把座椅调到了最低状态，腿部空间也是比较舒适的，我的头部空间大概还有一拳加一指的距离，现在我们来到后排，看下腿部空间，两拳，头部空间至少有4指，另外这台车的后排配备了空调出风口，还有单独控制的开关，下面有一个12V 120W的点烟器插座，很是方便。
这台车作为一台高配车型，加装了选装包之后拥有一个豪华的后排中央扶手，质感是非常好的，这个地方是储物格，这个地方是杯架，最重要的是这些按键，后排的两个座椅可以通过这个地方控制座椅加热功能，有两档；同时后排可以通过按钮来控制多媒体，比如说我可以选择音乐，也可以选择广播，也可以调节声音，也可以调节开关，包括广播的频道也可以用这些按钮来调节，对于后排乘客的照顾还是非常周到的，如果家里有小朋友的话，他一定非常喜欢坐在后排。
下面我们把这台车开到路上，看下它的动态表现。首先要提一下，它有AUTOHOLD功能，堵车的时候，等红灯的时候，这个功能还是非常实用的。另外，它做为一台插电混动车，一共有两种驾驶模式，分别是纯电动模式，第二个混动模式。
纯电动模式不用多说，它依靠电力行驶，但是只有在电力高于20%的时候，纯电模式才能激活，如果电量低于20%车辆会自动切入混动模式。这台车的混动模式其实相当于电量保持模式，什么意思呢，比如说这台车还剩50%的电量，此时我选择混合动力模式，无论我怎么走，这套动力系统都会努力的把电池电量维持在50%上下，无论是堵车还是高速，城区还是郊区，此时，它的整体工作情况就相当于一台普混车，这也是它比较省油的一个奥秘所在。
另外值得一提的是，这台车的汽油机并没有配备传统的启动机和发电机，而是一台HSG电机，这台电机是启动和发电二合一的电机，功率比较大，在车电量低的时候，它可以利用发动机带动这台电机为电池组充电，如果想进入混动模式需要启动汽油机的时候，这台电机会将曲轴带动到一个合适的转速，然后喷油、点火，这个过程非常平顺，与普通的启停完全不同。
这台车采用了前麦弗逊，后多连杆式独立悬架，在燃油车的基础上，它的配重比改变了，前面我们提到了，这台车配备了一组12.9kWh的三元锂电池组放置在了车辆的后部，整体来说它更富有韧性，因此它过弯的时候支撑性更好一点，给我的感觉它的底盘韧性介于德系和日系之间，还是一个比较均衡的选择。全新索纳塔 插电混动的底盘动态表现还是对得起它的价格的。
这台车在起步的时候，无论我选择纯电动模式还是混动模式，它都会默认采用电机去驱动车辆前进，而如果我深踩油门想急加速的话，即便在纯电动模式下，汽油机也会介入，辅助电机一起进行驱动。
经过这几天的试驾，这台全新索纳塔 插电混动给我留下两个最深刻的印象，第一，它的舒适性配置非常到位，包括ASCC智能自适应巡航系统，包括非常舒适宽敞的后排空间，包括后排遮阳帘，包括后排空调出风口，对于一台家用车来说，这台车可以照顾到每一位家庭成员。第二点，这台车的油耗控制是真的非常好，工程师通过混动逻辑的设定，强制使电池电量维持在15%左右，从而使它拥有一定的纯电和行驶能力。对于大部分限牌城市的车主来说，这台车不仅有免费的牌照，而且还可以帮你节约燃油，你又多了一个既省钱又省油的选择。
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