睡前聊一會兒，夢中有世界。大家好，我是黨報評論君，今晚我們從京張鐵路聊起。
談到京張鐵路，大家並不陌生。即使歷史學得不夠好，也會大概記得：“中國鐵路之父”詹天佑、青龍橋車站的“人”字形鐵路。這些與京張鐵路有關的歷史要素，在近110年後的今天，有了更具時代感的呈現。
近日，一位“90後”鐵道攝影師奔走5年、徒步2000多公里，為擁有百年曆史的京張鐵路拍攝40萬張照片的經歷震撼了許多人。這位青年攝影師不僅用鏡頭記錄下正在消失的老車站、沿線的各種景觀，也在拍攝的過程中不斷奔走呼籲，倡導保護京張鐵路那些具有歷史和文化價值的遺址，再次喚起了不少人對京張鐵路的回憶和思考。
京張鐵路之所以重要，就在於這條約200公里的鐵路，是首條由中國人自主設計、營運的鐵路幹線。1909年京張鐵路建成通車之時，中國內外交困，封建王朝風雨飄搖，最緊迫的課題之一，就在於如何實現從傳統農業社會向現代工業社會的轉型，以實業救亡圖存。“鐵路”是交通基礎設施，也是一種工業產品。能夠突破西方技術和資本的雙重封鎖，京張鐵路的成功為當時的國人注入一針強心劑。處在千年變局中的人們就已理解：如果不能掌握核心的工業製造業技術，中華民族就不可能真正站起來。
2016年，新的京張鐵路全線開工建設，是2022年北京和張家口聯合主辦冬季奧運會的重要配套工程。一樣的線路卻有不一樣的體驗，新建的京張高鐵也有了新的名稱：京張城際高鐵。到2019年京張高鐵建成時，將成為世界上第一條設計時速350公里的高寒、大風沙地帶高速鐵路，也必將在中國乃至世界高鐵建設的歷史上留下濃墨重彩的一筆。
百年前詹天佑和他的同事也許不曾設想：百年後的今天，我們以領先世界的高速鐵路技術，不僅可以“自己建”，而且“能比別人建得更好”。 鐵路本身雖不能完全展現中國工業化、製造業發展的全景，但以京張鐵路為代表的自力更生、自主創業的輝煌歷史，對於今天中國的發展，對於2018年遇到的許多困難和挑戰，仍然具有重要的啟發意義。
就在前兩天，習近平總書記到位於黑龍江齊齊哈爾的中車齊車集團有限公司考察，在觀看了完全自主創新的鐵路貨車疲勞與振動試驗平臺後，他講道：國家正在推進高質量發展，建設“一帶一路”，正是裝備製造業大有可為之機，要繼續練好“內功”，繼續改革創新，確保永立不敗之地、永遠掌握主動權。從京張鐵路蹣跚起步，到如今中國高鐵技術享譽全球，我們用一百年時間改寫了鐵路在中國的面貌和對於中國的意義，也創造了現代化發展的東方奇蹟，更印證了“只有把核心技術掌握在自己手中，才能真正掌握競爭和發展的主動權，才能從根本上保障國家經濟安全、國防安全和其他安全”的深刻道理。
鐵路，是串聯現代中國的一條重要線索。它不僅是重要的工業產品，展現著國家的製造業水平和創新能力，也是為現代化輸送養料的最重要基礎設施。從有“世界最大規模人口遷徙”之稱的春運，到一座座攻克世界級難題的鐵路大橋；從火車拉來的城市，到越織越密的高鐵路網，在中國廣袤的土地和城鄉之間，鐵路是既能最大程度整合各類生產要素和經濟資源，又能最大限度兼顧運輸效率的交通方式。正是在這個意義上，以京張鐵路為代表的現代中國鐵路的誕生，就不只是精神層面的一劑良藥、一個符號，更藏著中國現代化發展的秘密。
不久前，廣深港高鐵香港段正式投入運營，北京、上海、杭州等全國44個車站均可直達香港，引起了海內外極大關注；剛過去的8月，中歐班列迎來了累計開行10000列的關口，古老的歐亞大陸煥發出“流動的生機”……經歷了海洋時代、天空時代，即將迎來太空時代，我們卻發現，陸地本身的連接與溝通，仍然蘊含著其它空間所不具備的豐富意涵與可能性。在這個意義上，中國鐵路的百年鉅變與飛速發展，並沒有被畫上休止符，而僅僅是一個開端。
這正是：百年京張鑄靈魂，千年歷史又輝煌
（文| 彭飛）
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