我聽見風，來自地鐵和人海；我排著隊，拿著愛的號碼牌。
這是個屬於地鐵的時代，它的到來促進了城市的繁華，改變了人們對距離的理解，甚至形成了一種獨特的生活文化。
如今，一線城市地鐵線路基本已遍佈全市，二線城市也大多擁有了4條以上的線路。飛速發展的軌道交通是城市發展的脈絡，地鐵站點周邊的土地，一度成為開發商的必爭之地，而地鐵上的房子，也正在進入價格上漲的快速路。
地鐵對房價的正面影響
你或許聽說過“地鐵一開，黃金萬兩”的說法，雖然誇張，但至少說明地鐵對房價的影響，整體而言是顯著的。
從宣佈開建，到建設完工，再到後續通車，地鐵建設週期對房價的影響，基本可用下面這張圖來表示：
地鐵的規劃建設，會從時間和空間兩個維度，改變人們通勤的模式，客觀上會促使周邊樓盤完成價值重構。
從漲價的時間點來說，在宣佈建設之時，地鐵對房價的影響最為顯著，線路站點周邊房屋漲幅往往會出現“跳漲”。在開工建設階段，房價漲幅可能會稍高於市場平均水平。而當線路開通之後，地鐵對房價已幾乎沒有影響了，因為這些利好已被市場完全消化，周邊房價的漲跌會與市場同步。
從地理位置角度來說，越是交通不成熟的地區，地鐵通車對周邊產生的正面影響就越大，房價相應的升幅就越大。因為城郊居民上班通勤更需要軌道交通，比如北京的昌平、通州和亦莊等地。
距離多遠才算地鐵房？
現在很多樓盤銷售時，都會以“靠近地鐵”、“緊鄰地鐵”為賣點，強調通勤的便利，並藉此提高價格。
一般來說，從居住地樓下出發，步行五分鐘就能到地鐵站點的房子，稱為正地鐵房；
10分鐘之內可以到達的，稱為準地鐵房；
15分鐘以內，稱為近地鐵房。
如果超過15分鐘還走不到地鐵，那就不能算是地鐵房了。
所以，判斷是不是地鐵，建議不要以地產中介或開發商口中的“距離”為標準，而是要以步行為標準。因為他們口中的距離，往往是直線距離，但你從小區走到地鐵站，基本是不可能走直線的。比如：
拿北京昌平區的天通苑來說，這個號稱亞洲第一大社區的樓盤，佔據著地鐵5號線的3個站點（天通苑南、天通苑、天通苑北），但由於社區太過龐大，只有臨近地鐵站的西區、北一區、本五區可勉強稱為地鐵房。
地鐵房的弊端之一：嘈雜
雖然靠近地鐵站是樓盤宣傳的一大賣點，但我們真正選房時，最好不要選擇距離地鐵站點或軌道太近的樓盤，而要保持一個恰到好處的距離。
來自國外的一項研究表明，從安全、舒適和私密性角度而言，社區與地鐵的距離，最好不要小於200米，而對於流量較大的站點，地鐵與樓盤的距離至少要保持300米。
小金有個朋友，為了圖上地鐵方便，買了套距地鐵口只有50米的房子，推開客廳窗戶就是地鐵。頭兩年還好，後來隨著周邊樓盤的開啟，地鐵站人流明顯增多，擺攤的、亂停車的、拉黑活兒的都來了，環境十分嘈雜，連窗戶都不敢開，鬧得朋友頭疼不已。
地鐵房弊端之二：震動
地鐵隧道大多建設在地下十幾米至數十米深的地方，雖然直觀感覺距離很遠，但輻射到地面的振波是可以被感受到的。
載有乘客的正常行駛的地鐵，重量至少超過100噸，這樣鋼鐵龐然大物在地下呼嘯而過，產生的巨大振動源將通過鋼軌、隧道、土壤，像波紋一樣傳遞到地表，進入建築物之內。
根據北京交通大學軌道減震實驗室的測試結果，北京市區離地鐵100米內地層中的微振動，較十年前已提高了近十倍。這種微振動雖然強度不大，但持續時間長、影響隱蔽、不易被發覺。地鐵的長期微振動，曾讓捷克一座古老的教堂出現了裂紋而倒塌；巴黎巴士底歌劇院，也曾因地鐵運行的震動而影響演出質量。
北京地鐵4號線在距離地面13.5米的地下飛馳，距離北大東門站100米外的北大信息科學技術學院大樓內，價值4億元的精密儀器無法正常使用，一些學者只能在地鐵停運的後半夜做實驗。
不僅是運行，地鐵在建造期間，由於大量的施工器械不斷產生震動，對地面建築的影響會更加明顯。2015年，上海新青浦嘉苑小區有約100套住宅出現房屋開裂情況，被懷疑與上海地鐵17號線的施工有關。
被震裂的地板
總體來說，如果比較在意環境、避開振動源，購房或租房者不妨考慮與地鐵站口步行時間在10~15分鐘的樓盤，這樣既可以享受到地鐵的便利，也可以擁有相對幽靜的居住環境。
因此注意，我們可以認為樓盤距離地鐵站點300-800米是合適的。根據人的步行速度，這個距離4-12分鐘即可順利到達。一句話：選地鐵房和人與人之間的交流差不多，都是“距離產生美”。
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