如果你想了解馬自達，可以從一部電影和一部動畫了解到。電影《黑金》，梁家輝這個黑社會老大，將馬自達這個品牌diss得體無完膚；
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而動畫《頭文字D》，高橋兄弟的座駕（FD/FC）又將馬自達的轉子引擎推上神壇，成為了那個時代的眾多車迷心中的“Dream Car”。
在馬自達身上很容易找到兩面性，論品牌，馬自達確實不能和奔馳、勞斯萊斯相提並論，論銷量，也不及大眾、豐田的十分之一。但這並不代表馬自達沒有故事、沒有情懷、沒有追隨者......
馬自達自帶有很多標籤！偏科生、技術宅、讀文科的理科生...這些標籤放到它身上，究竟哪個最合適？本期《我的3000公里》請到一位阿特茲車主和大家聊聊。
坊間有段子這樣來形容，馬自達和轉子引擎之間的關係：賣民用車-有錢了-玩轉子-錢燒完了，再賣民用車-有錢了-玩轉子-錢燒完了，往復循環。雖說是段子，但足以說明馬自達對轉子引擎這段金子般的感情。
轉子引擎體積小，重量輕、結構簡單、運轉平順，輕易就能達到高轉速，能爆發出比同排量活塞發動機多得多的動力。
高轉速、大輸出的特性正好符合賽車的競技需求，1991年的勒芒24小時耐力賽上，搭載馬自達R26B 2.6L四轉子引擎的787B賽車，以領先第二名兩圈的巨大優勢奪得冠軍，轉子引擎也一舉成名天下知。
轉子確實跑得快，但同時也很費油！每個運轉週期都要噴油、點火3次，平常開隨隨便便都是十幾個油！所以1.3L排量的轉子引擎，日本政府會乘以2來作為其最終認定的排量，也就是按2.6L徵收排量稅。
如果只是費油，那有錢人可以燒著錢來玩，但是修車是這一件煩心事，不管有錢沒錢，都難以忍受！所以轉子引擎還有一個致命傷，那就是容易產生積碳，且壽命只有活塞引擎的一半。
用一句話來形容，1.3的排量，3.0的動力，4.0的動力，每隔8萬公里就要大修一次，修車可能比買車還貴。
轉子引擎在民用級領域裡，最具代表性的就當屬RX-7這款車了，1978年推出第一代車型RX-7 FC3S Turbo II，《頭文字D》高橋涼介的同款車型。之後陸續更新了3代車型，直到2002年停產。
最後一代RX-7（FD），將馬自達的轉子技術推向了巔峰，碰巧的是90年代正是日本性能車最輝煌的年代，這款車也躋身到日系跑車的四大天王。
然而在這個節能減排的時代，高油耗的轉子引擎始終和這個時代格格不入，最終馬自達RX系列，所引領的“轉子時代”在2012年，隨著RX-8停產而成為了絕唱。
這年頭如果還想玩轉子引擎，就只能夠到二手市場上碰運氣，不過市場的保有量超低，如果不是熟人賣車，你別指望能通過瓜子二手車，能找到你想要的情懷。
轉子引擎就是馬自達的精神圖騰，雖然轉子已經停產，但並不代表馬自達失去了靈魂，因為馬自達還有創馳藍天！
其實很多開馬自達的車主根本不知道創馳藍天是什麼鬼，就只知道它牛X，而且省油到沒朋友，卻不知道創馳藍天真正的含義是什麼。
其實創馳藍天通俗點說就是一套“系統”，就是把動力、油耗、駕駛樂趣、安全融為一體的技術，對對發動機、變速箱、底盤和車身框架等汽車主元件進行系統的優化。
香港地下賽車界有個說法“不能讓車比人兇”，我希望我的阿特茲在任何一個場合裡面，都可以給到我很好的操控感受。
現在的車要麼就是很講究馬力的大小，要麼就是很講究電子化的東西，而我覺得馬自達就介乎於兩者之間，特別是2018款的阿特茲加入了GVC之後，既可以讓你開快車，又可以讓你過彎時更有安全保障。
其實不止操控，顏值也是我吸引我的地方，從我第一眼看這車，用我們廣東話來說“入得廚房，出得廳堂”那種感覺。
不過內飾方面，塑料感還是挺強的，反正沒對比就沒傷害唄，我覺得OK就可以了。
寫在最後
正是因為喜歡馬自達，就應該嘗試去擁有它，不管它是轉子，還是創馳藍天！
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