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第66屆Sebring12小時耐力賽，就將在3月17日，週六鳴槍發車了。這是今年IMSA運動車錦標賽的第二站（IMSA WeatherTech Sportscar Championship），亦是北美耐力盃賽的第二站。比賽將持續12小時。據天氣預報預測，本週末的比賽將不會受到雨水的影響。本篇文章，我們會跟你介紹今年比賽最新的情況以及10大看點。
不知道為何下雨會有影響？可以看看我們兩年前的報道：
比賽信息
時間：美國東部時間3月17日上午10點40分，即北京時間3月17日夜晚22點40分。
地點：美國賽百靈國際賽道（佛羅迪達州）
直播地址，以及官網：https://sportscarchampionship.imsa.com/
國內直播: 可能要各位自行尋找了，目前還沒有國內直播的消息，很有可能需要梯子才能看到。屆時敬請留意我們傻豹豹賽車工作室的微博，我們會有及時通知以及賽況報道。
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據說Sebring賽道非常難開，是真的嗎？我們先了解一下它 ：
3.74英里長的Sebring國際賽道一共包含17個彎。這條獨特的賽道由二戰舊機場改建而成，賽道表面異常地顛簸，摻雜了大約20%的水泥路面和80%的柏油路面。
負責福特全球賽車項目的總監Dave Pericak先生曾跟我們說過，Sebring的比賽雖然看起來只有Dayton24小時和Lemans 24小時一半的長度，但他的難度其實比兩者都要高。實際上，Corvette為了備戰勒芒24小時，通常會在Sebring 12小時比完後再跑一趟12小時，以確保賽車有足夠的冗餘。而3屆Sebring冠軍車手Mario Andretti則認為這條賽道的機場跑道部分非常有迷惑性，地上的白線幾乎看不清，在白天比賽都需要車手全神貫注，而一旦在夜裡衝出去就很難再找到回賽道的線路。
除了賽道佈局的客觀因素，賽車的調教也是各支車隊面臨的首要課題。一方面需要較軟較高的設定來應付路面的接縫和修補，另一方面其中兩段多彎的賽段需要賽車有強有力的支撐。兩難的境地會讓車隊技師首先抓狂。
對車手來說，不僅需要非常小心地駕駛保護好賽車和輪胎，還要合理地分配精力，保持冷靜和專注。畢竟Sebring12小時是一場有夜賽的耐力賽，入夜後的比賽更加充滿變數。賽車間激烈的爭奪持續到最後半小時甚至最後一圈也不乏這樣的先例。賽車除了要在白天提供超常的速度，在降溫後的夜晚也需要有足夠的競爭力，以堅持到比賽結束。因此，輪胎也是各支車隊繞不開的課題。馬牌輪胎此站為原型車組和GTD組帶來了兩款全新的輪胎，又為比賽增添了更多不確定性。（注意：比賽中的GTLM組別用的是米其林輪胎）
今年Sebring總共有43臺賽車會加入競爭行列。其中16臺原型車，9臺GTLM，18臺GTD。全部132位參賽車手中有39位車手曾經在此獲得至少一次組別勝利！所有車隊都儘可能啟用最有經驗的車手來認真對待這項耐力賽，也從側面說明比賽的艱難程度。而歷史上獲勝次數最多的則是Corvette車隊車手Oliver Gavin的6次。緊隨其記錄之後的是同隊隊友Jan Magnussen，5次。這將是這位老將第20次出戰Sebring 12小時耐力賽。
2018年Sebring賽前十大看點分析
1. 衛冕冠軍們的動態
Jordan Taylor繼續留在去年的奪冠車隊KonicaMinolta凱迪拉克車隊中效力，而前隊友哥哥RickyTaylor本賽季則轉投新軍Acura Penske車隊。
GTLM組裡，3號CorvetteC7.R的陣容與去年完全相同，還是Jan Magnussen, AntonioGarcia和Mike Rockenfeller的組合。GTD組衛冕冠軍 Ben Keating和Jeroen Bleekemolen也繼續駕駛RileyMotorsports的AMG GT3賽車。可以看到，衛冕車隊的人員基本比較穩定。
2. 新的套件，新的性能平衡
所有四款DPi賽車（凱迪拉克、Acura、Nissan、馬自達）都更換了高下壓力套件。這款套件將沿用於今年剩餘的所有分站。除了原本已經孱弱的馬自達，其他三家DPi製造商都被削弱了性能。Acura賽車的渦輪增壓值被調小了，而Nissan則在高轉速區域（6000-7600rpm）被縮減了動力輸出。凱迪拉克則是通過增重10公斤的方式削弱性能。馬自達的性能獲益包括：油箱擴容2升，並且尾翼的空氣動力也重新調整。
3. 超車艱難
今年比賽由於取消了往年經常製造賽道混亂的PC（Prototype challenge）組賽車，安全車出動的頻次會少很多，這在第一站Daytona已得到印證。缺少了安全車的編隊，快車想超慢車只能更多地靠賽道上的直接對話。以往經常利用大直道末端尾速差超越GTD賽車的GTLM賽車，想在Sebring故伎重演難度會大大增加。因為直道末端顛簸的重剎區對原廠就配備ABS的GTD組賽車具有先天優勢，而沒有ABS的GTLM車手就必須謹小慎微了。
4. 加油新規
上一站Daytona那次“史無前例”的賽中BOP讓很多老看賽車的行家都直呼看不懂。Land車隊的賽車更因為加油時間過短，被IMSA賽會處以5分鐘的罰停，直接從領跑位置跌出爭冠行列。傻豹豹覺得車隊確實挺冤的，IMSA賽會在沒有明確標準的前提下作出這樣的處罰有待商榷。不過這站之前，IMSA給各組別賽車明確了最短的空油箱加油時間。P組為30秒，GTLM組為34秒，GTD組為40秒。任何短於此時間的加油程序將會受到調查處罰。
5.缺席
United Autosports車隊又有大新聞了。車隊悍將Bruno Senna因之前的一次外科手術缺席了Sebring賽前試車，根據規則無法出場比賽。頂替他進行測試並在正賽登場的是Alex Brundel。不過Bruno Senna休戰期間也沒閒著。他出席了自己WEC“東家”Rebellion車隊在日內瓦車展上的R13賽車發佈，並將順道完成座椅和身材的測量匹配工作。此戰沒有阿隆索和Lando Norris的加盟，車隊陣容縮減為一臺賽車。
6. 缺乏中國車隊的參與
Jackie Chan DCR JOTA車隊在Daytona的表現留下了不少遺憾，不過今年後續的北美賽事裡，我們也不會再看到這支中國車隊的身影了。他們已將重心轉移至即將開始的WEC世界耐力錦標賽。
7. Joest 的曾經與現在
上一次有Joest運營的車隊出現在Sebring，要追溯到2013年，那是Joest最為輝煌的時期。在ALMS的最後一個賽季裡，Joest幫助奧迪廠隊在Sebring包攬了冠亞軍。今年，同樣是在最高組別，不同的是奧迪變成了馬自達，LMP1組也已經不復存在，取而代之的是最高的IMSA DPi和LMP2原型車組。隊內車手Oliver Jarvis，正是最近一次幫助奧迪奪冠的車手之一。與他一同駕駛77號馬自達RT24-P賽車的是Tristan Nunez和Rene Rast。經歷了上一站揭幕戰Daytona的慘淡，相信馬自達Joest車隊會為Sebring做更充分的準備。
8. 冠軍之最
Corvette車隊是全場獲得Sebring冠軍次數最多的車隊。總共11次的冠軍裡也包括了最近連續3年的冠軍。如果今年還能再次奪冠，將追平車隊歷史上的最長的連續4年冠軍，上一次是發生在06到09年。雖然年初在Daytona，Corvette相比他的最大競爭對手福特GT在絕對速度上明顯處於劣勢，不過車隊這麼多年在Sebring積累的經驗數據、對策略的執行能力以及幾乎不犯錯的團隊使我們對其完成又一個四連冠充滿信心。
9.插班生的煩惱
沒有經過“摸底考”的全新寶馬M8 GTE賽車，確實給賽會做性能平衡（BOP）出了難題。揭幕戰的成績實在上不了檯面。在和“出題老師”一番溝通後，本週寶馬又獲“助攻”。20公斤的減重和高轉速域的動力增加應該足以平息車隊之前對於BOP公平性的抱怨。如果還不能爭口氣，那就只能怪自己咯！
10.GTD組的新人新車
中國車迷熟悉的Alessio Picariello此次加盟Montaplast by Land Motorsport車隊。他在國內R8LMS CUP混跡了兩年，獲得一個年度冠軍和一個年度亞軍之後，這位比利時小夥子首次來到北美參加比賽。他今年的主要任務，是為Land車隊效力參與德國ADAC GT Masters跑車賽。
3GT車隊的15號LexusRC F GT3賽車為配合新贊助商入駐而變身火紅戰車，與14號電鍍藍色賽車相映成輝，上演“冰與火之歌”。
GTD組的BOP大多為微調。AMGGT3和Lexus RC F賽車的限流器直徑略微增加1mm，同時AMG GT3賽車增重20公斤。
完
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