如果你不出去走走，你永遠不知道遠方的景色有多美；如果你不曾勇敢一次，你永遠不會知道旅行也會給你不少驚喜；如果某天時間和機會恰到好處，一定不要錯過下面或神奇或險峻，或夢幻或壯美的中國公路！
雅西高速公路是連接雅安市和西昌市的高速公路，全長240千米，是北京至昆明高速公路和八條西部大通道之一。雅西高速採用四車道高速公路，設計速度80公里/小時，總投資約206億元。2007年動工，2012年4月全線通車。
雅西高速公路由四川盆地邊緣向橫斷山區高地爬升，每向前延伸一公里的平均海拔高程就將上升7.5米，穿越大西南地質災害頻發的深山峽谷，地形條件極其險峻、地質結構極其複雜、氣候條件極為多變、生態環境極其脆弱、建設條件極其艱苦、安全營運難度極大，被國內外專家學者公認為國內乃至全世界自然環境最惡劣、工程難度最大、科技含量最高的山區高速公路之一，地勢險峻被稱作天梯高速、雲端上的高速公路。
成昆鐵路從自古繁華的錦官城出發，蜿蜒在川西的涼山中，到達雲貴高原上的春城，全程1083.3千米，肩起了兩城之間的聯繫。
它的沿線山勢陡峭，奇峰聳立，深澗密佈，溝壑縱橫，地形和地質極為複雜，被多國專家斷言為“修路禁區”。在我國重新恢復聯合國席位之際，送給聯合國一件國禮，那就是象牙雕刻的成昆鐵路藝術品，並且被評為聯合國特別獎。它的地位之高可見一斑。
宜萬鐵路是中國單公里修建時間最長、最慢的鐵路，三百多公里修了七年，平均每年的修建進度僅50多公里。宜萬鐵路橋隧比例高達74%，全線共有隧道、橋樑400餘座，很多橋墩超過80層樓高。
其中修建難度最大的是齊嶽山隧道，全長10528米，沿線穿越15條斷層、3條暗河,齊嶽山下地下水充沛且水壓極高，隧道開工以來共抽水6300萬立方米，相當於抽空了一座大型水庫。
宜萬鐵路共有隧道159座，橋樑253座，被稱為“鐵路橋隧博物館”，鐵路穿越崇山峻嶺，在“雲中”架橋也是一大挑戰，橋墩平均高度達到50米，墩高超過100米的橋樑5座，渡口河特大橋主墩高度128米，相當於40多層樓的高度，行至高架橋上，無比壯觀！
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