2018年9月1日-2日，第十四屆中國汽車產業發展(泰達)國際論壇在天津開幕。本屆論壇的主題為“改革開放40年 產業開啟新徵程”，共有來自政府、行業、企業、媒體等1000餘位國內外嘉賓參與了會議，共同為汽車產業深化改革和擴大開放出謀劃策，為汽車產業健康發展保駕護航。以下內容根據國家信息中心副主任徐長明在2018泰達論壇上的現場發言整理。
國家信息中心副主任 徐長明
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受經濟影響，汽車保有量達到峰值的時間點會後延
1、宏觀經濟對千人汽車保有量具有決定性因素：只要人均GDP停住，千人保有量就停住了。如巴西20多年人均GDP基本沒增長，對汽車市場影響非常大。
2、國內今年車市受各省經濟影響表現為“南高北低”：南方的江蘇和安徽低於全國平均數，北方的天津、陝西、河南高於平均水平，寧夏、內蒙、甘肅、青海等都是負增長，對照每個省的人均GDP，可以看到經濟增長的因素很大的。
3、未來經濟增長的外部環境比預想要嚴峻：主要原因就是中美貿易摩擦，當時沒想到有這麼大的變化，今年現在已經500億的商品在徵稅了，另外2000億商品也要徵，這對經濟影響比較大。
4、汽車保有量達到峰值的時間點會後延：原來認為我國汽車保有量十年之後達到峰值，現在來看受經濟的影響也許會往後延一點，如果峰值往後延，意味著每年的增長率往下走。
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產業競爭格局加速分化的影響因素
1、需求減速+消費升級，處於低端的品牌會受影響。
2、消費者年輕化+新四化，00後、90後進入買車階層，他們的需求與上一輩不一樣，現在又疊加了一個“新四化”，年輕人更容易接受這個概念。
3、優勢自主品牌開始顯現，會加大自主品牌內部分化，同時也會驅動合資品牌。
4、造車新勢力集體入局。
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未來什麼樣的企業能勝出？
徐長明認為，具備以下特徵的企業將在未來的競爭中勝出：
1、傳統車企VS造車新勢力
傳統車企：快速、深度擁抱新變化，包括新四化和新零售。
新勢力車企：有耐心，尊重製造的基本規律，如果採用互聯網迭代思維做企業，十個有九個會失敗。
2、合資VS自主
合資車企：主動學習自主品牌有領先優勢的領域，特別是性價比驅動的合資品牌。像外觀、內飾、配置、智能化、車聯網都要有，這是外資公司需要學習的。
自主車企：現階段是錯位競爭，競爭強度較低時主要依靠SUV產品錯位競爭，價格相同的情況下錯位競爭，自主品牌內部陣營錯位競爭。未來決定競爭力梯度的是轎車，下一步應該說自主品牌內部的競爭力，決定轎車的強度。
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混合交通問題將會制約我國自動駕駛發展
1、全球自動駕駛車輛發展預測：據國際機構預測，L4級的車到2025年中國、美國加歐洲達到600萬輛，到2030年L4級達到2800萬輛，L5級達到1200萬輛，合起來4000萬輛。
2、整個產業鏈都已經積極行動起來： 現在博世和大陸等一級供應商正在調整產品，下一步發展自動駕駛，硬件加軟件放在一起。汽車廠家像大眾2021年推出L4和L5級的車，總的來看大的汽車公司都走的比較早，特別是豪華品牌2025年L4、L5級車上路都沒有問題。
3、我國自動駕駛車需求潛力雖大，但混合交通問題會制約其發展：徐長明判斷，L3以下發展比較快，L4、L5發展比較慢，一個原因是我們國家的混合交通問題，比任何一個國家都嚴重。
2018泰達論壇
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