圖文部分
上週日一大早，我、編輯郭大嘴和攝像西西就踏上了去往武漢的飛機。
在去往機場的路上，郭大嘴有些膨脹，他叫了一臺奔馳專車送他去機場。專車司機告訴郭大嘴，他的下一個客人是王力宏，王力宏來北京參加電影節的開幕式。聽完這話郭大嘴更膨脹了，他現在感覺自己和王力宏是一個級別的了……
下了飛機我的朋友和車主一起來接我們去看車，車主的兩門盧比肯改裝的十分硬氣。
雖然做了這麼長時間二手車，但說實話，我卻從來沒開過Lancer Evolution，所以我對這次的旅途充滿了期待。
在去的路上我好好看了看這車的數據，代號4B11T的2.0L四缸渦輪增壓發動機，有295馬力，最大扭矩366N·m，配合6速雙離合變速箱，還有四驅系統的加持。
百公里加速官方數據5.9秒，即使在今天也是一個相當快的成績了，更何況Lancer Evolution X誕生在10年前。
從第一代Evo到第九代Evo，三菱一直使用的是4G63發動機，這臺發動機也成為了Evo的“符號”。
當第十代改用4B11T發動機後，車迷們產生了不少的怨言。這就好像當年911開始使用電子助力轉向，野馬開始使用獨立後懸架一樣。
所以在車迷心中，九代Evo要比十代更經典，這點從二手車價格上就能看出來。
在茫茫的十代Evo中，光看價格你就能一眼認出哪一臺是九代。如今一臺二手九代素車的價格基本都在50萬上下，比當年的新車都貴，這TM才是真真正正的二手車理財產品！
路上學習了半天，終於見到了車。第一眼看到車，它和我想象中的不太一樣，很明顯，輪轂和尾喉都有改裝，這和我想象中的“素車”可不太一樣。
然而當我打開機蓋後，我覺得我可能要重新定義“素車“這個詞了。整個機艙內，幾乎能動的地方都動過了。
點火線圈。
進氣管路。
進氣洩壓閥。
KN空濾。
HKS避震筒。
避震筒改過，那麼彈簧基本上也沒跑兒了，同樣也是改裝過。
看到這裡，是個稍微懂點車的人都能看出來，這根本不是一臺素車，這是一臺“正經”的改裝車。
看完改裝，咱們再來鑑定一下車況。
首先車主告訴我們，這車做過改色，原車是黑色，後來全車噴漆改成白色。
這臺Evo遠看沒什麼，但你要是近看，那這噴漆的手藝絕對是噁心他媽給噁心開門——噁心到家了。
飛漆、流漆到處可見，感覺技術還不如我們之前拍過的“中華駿捷油漆工”（詳情請見《碰撞試驗僅得0分的國產車，底盤竟然來自日本三菱！》）這應該是路邊找個地攤噴出來的結果。
另外，噴漆的手法極其不專業，感覺改色的時候底漆噴的不到位，甚至根本沒噴底漆，直接噴的色漆。
車身上有大塊色漆脫落的現象，像一塊塊牛皮癬一樣。因為底漆是讓色漆附著在上面的，如果底漆噴的不好才會出現這種現象。
車屁股上的名字還丟了一半，應該是噴漆的時候弄丟的。看到這，真噴漆師傅專不專業也就不用我多說了吧。
機蓋有過明顯的拆卸痕跡。
車頭左前有過碰撞，機蓋左前角明顯有過鈑金，而且這鈑金的手藝實在不敢恭維。
不過從另一個方面想，這麼垃圾的鈑金倒是很方便我們鑑定這臺車，也算是個好事吧。
車子的左前大燈更換過，還貼著副廠標籤。左前有過事故確定無疑了。
貼著副廠標籤的還有這個轉向助力泵，而更換助力泵的原因我們不得而知。但是換過助力泵之後，這臺車的轉向忽輕忽重，感覺極其奇怪。
比如向右轉的時候，剛開始轉動方向盤時感覺很重，接著打方向你會感到回饋突然變輕，再接著打方向又變重。這種感覺極其詭異，讓你感覺整個車已經沒有什麼操控可言了。
雖然車身改成了白色，但是大梁依然是黑色的。不過大梁看起來倒是沒有什麼問題。
大梁雖然沒問題，但這臺車可疑的地方還有很多。
比如前槓內，機蓋鎖釦的拆卸痕跡。
比如車門鉸鏈的拆卸痕跡，看螺絲四條車門應該都有過拆卸。
還有車子的後備箱，已經有嚴重的鏽跡，後備箱位置可能有過鈑金甚至切割。
扒開後備箱的膠條，可以隱約看到車子的後尾板有過切割。切割痕跡雖然沒有郭大嘴那個騏達明顯，但也是可以看出來的。
車子的後尾板嚴格來說其實不算車子的結構件，即使有過切割，對於車身的剛性以及安全性是沒啥影響的。
Evo的內飾我就不必多說了，開過它你就知道50萬的車配10萬車的內飾是什麼感受了。
車子的表顯里程是7萬多公里，但從內飾磨損上看，這臺車絕對不止這個里程。
Recaro的運動座椅包裹性很好，但是座椅的邊角處磨損嚴重，都已經露白。
還有方向盤，遠處看方向盤已經磨得閃閃發光，仔細看更是磨損嚴重。幾乎已經包漿的成色，要是用這種手法去盤串，鐵定能賣上天價。
就我的經驗而言，這臺車的前任車主要麼沒事就愛摸方向盤，要麼這臺車的實際里程高於10萬。
換擋桿同樣已經有些發亮，磨損不輕。
Evo的換擋所在擋杆上，需要提起才能換擋，這有點像一些手動擋車型掛倒檔時候的操作。（我知道你們看到這個動圖時腦子裡在想什麼……）
關於Evo掛檔時的感受我要好好吐槽一下，不知是這臺車況太差還是所有的Evo都這樣。
通常的自動擋車型在換擋時會有明顯的段落感，但是這臺Evo可以說根本沒有任何段落感，也沒有任何阻尼。
提起換擋鎖，輕輕一拉，直接就從P檔掛到了倒檔，這讓我感覺它就是一個劣質的塑料玩具，根本不是我心中的無敵街車。
這臺SST的雙離合變速箱，讓無數的Evo車迷吐槽，我開過之後的感受就是：它能讓你把自動擋開出手動擋的感覺。
雙離合變速箱在起步時比較慢是眾所周知的事情，一般的雙離合車型在你抬起剎車時，車子會緩一下再起步，這是雙離合變速箱不可避免的事情。
但是Evo的這個雙離合變速箱，離合器結合之慢就好像剛在駕校裡學習手動擋的女司機一樣，當你起步時抬起剎車踩下油門，離合器居然還明顯處於半聯動狀態，發動機轉速很高但是車子卻不怎麼走。
這種感覺在停車挪車的時候極其明顯，如果在車外看，別人肯定以為你開的是一臺手動Evo。
再說說這臺車的動力。我原本以為2.0T 295馬力的動力在街上會非常炸裂，但是實際開起來，毫不誇張的說，這臺Evo的動力和一臺2.0T的寶馬320Li差不多。
首先渦輪增壓介入的比較晚，3500轉的時候才會感覺明顯的動力輸出，在低轉速的時候車子光出聲卻不怎麼走，感覺是個紙老虎。
3500轉以後渦輪介入，雖然能明顯感覺到動力輸出，但是遠達不到300馬力的輸出級別。最多也就是比一般的車快一點，離我心中的超級街車差的很遠。
車主告訴我這臺車的排氣歧管少了一個密封墊，有些漏氣，不知這個問題會不會導致動力低下。回北京我準備找一臺車況好一些的Evo試駕一下，看看是不是普遍現象。
要說這車有什麼優點，那我感覺就是它的後排座椅了。後排坐起來超軟，給人一種高級沙發的感覺，很舒服。
對於一臺性能車，我給它的優點居然是後排的舒適性，這也真是諷刺。
車主其實是個地道的情懷車玩家，除了Evo X，他還有九代斯巴魯 WRX STI。這下日系拉力死對頭算是湊齊了。
這臺斯巴魯的車況要比Evo好的多的多，可惜車主不賣啊……
最後想跟大家說，其實二手車撿漏真的不容易。買車就要遵從市場規律，車子貴、車子便宜自然有它的原因在裡面。
像我們這次的武漢之行，這臺Evo雖然遠低於市場價，但是它的車況就決定了它的價值，讓我們撲了個空。
有許多粉絲聯繫我，想找我撿漏買車，但是撿漏談何容易。要是漏都讓我撿了，那別的車商可怎麼活？
所以我勸大家買車的時候放平心態，如果能撿漏那是最好，如果撿不到也別太失落，一分錢一分貨的道理真的不是瞎說的。
這次武漢之行雖然沒收到車，但是我們沒有直接回北京，而是從武漢直接坐飛機去了山西太原。
在太原，我們收穫了一臺十分精品的情懷車，想知道是什麼車嗎？下週的節目為各位客官揭曉答案！
好了，這期節目就到這裡了，咱們下期再見！
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