京張鐵路，不僅是一條奧運專線，它還是京包蘭快速客運通道的重要組成部分，在京張鐵路的修建中，我國還修建了世界上最深的高鐵站——八達嶺長城站。
京張鐵路的主要工程為“一隧一站”，即八達嶺隧道和八達嶺長城站，八達嶺隧道長12.01千米，兩次下穿八達嶺長城世界文化遺產核心區，長城站是京張鐵路唯一一座地下車站，最大埋深度達102米，單體重建築面積超過4萬平方米。
這條隧道與地面的距離，最淺處只有4米，最深處卻有432米。總長12.01公里的新八達嶺隧道雖然在國內算不算最長的，但在隧道內建設的長城地下車站卻是高鐵建設史上的首例。
整個地下車站分為三層，從上而下分別是站臺層，進站層及出站層，旅客進出站分上下層，保證進出旅客互不見面，使得客流更通暢，而這種設計在我國也是首例。
長城站位於八達嶺景區滾天溝停車場下方，從地下百米的長城站上下需要換乘兩次電梯，旅客垂直提升高度62米，可謂名副其實的“世界最深高鐵站”。
長城站採用了許多創新的設計，在地下換乘的旅客無需擔心安全問題。設計人員將輔助施工廢棄的斜井變為永久性救援通道，使得這個大型地下車站具備無死角快速救援的條件。
八達嶺隧道所處在存有巖爆、溼陷性黃土、軟巖大變形等高風險地質地帶上，屬於極高風險等級的施工項目，稍有不慎，就會引起坍塌。因此項目部設計採用混凝土一次澆築成型的“品”字型分部挖掘法，實為建築史上一大創新之舉，為我國日後大跨度隧道提供了新智慧。
現在八達嶺隧道的輔助坑道已全部完成，長城站也完成總工程量的40%，預計2019年底正式建成通車。八達嶺上的長城本就是一項奇蹟工程，如今在八達嶺的地下修建世界最深的高鐵站，真可謂現代的又一奇蹟工程。
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