7月25日下午，美團正式宣佈推出無人配送開放平臺，希望把自動駕駛技術運用在旗下的外賣配送業務，為了達到這個目的，這個開放平臺將開放給企業、院校和政府，希望促進無人配送在國內市場落地發展。
實驗室階段的美團無人配送平臺
美團無人配送開放平臺落地運營進度如下：
1、在北京朝陽大悅城完成B端測試運營；
2、在深圳聯想大廈完成C端試運營；
3、在上海松江大學城完成了從B端到C端的完整閉環運營。
值得一提的數據是，在松江大學城，由無人車配送的美團外賣訂單超過1000單/天。從這個數據來看，美團完成了園區內的無人配送規模化運營實驗。美團點評聯合創始人王慧文認為，今天的美團無人配送還是處於“實驗室階段”，離量產和規模化盈利階段還有一段距離。
美團聯合創始人王慧文
一個尚處於實驗室階段的無人配送平臺，需要做的事情還有很多，包括技術能力、法規支持等，這不，美團的無人配送開放平臺就是要開放給企業、院校和政府，可以想象，企業和院校解決技術問題，政府解決法規支持。在發佈會上，美團也透露正在作為企業代表，參與起草一個關於低速電動車和物流機器人的法律法規，用於給監管層參考。
目前，美團外賣日訂單最高為2100萬單，其中70-80%由美團53萬騎手配送，遍佈全國2800個市區縣，從南到北四季不同的天氣，一年365天24小時無間歇，覆蓋城市、山區、高原等環境，涵蓋商場、寫字樓、住宅樓等場景，這樣的配送環境對技術要求極高。
因此，美團首席科學家、無人配送部總經理夏華夏認為，未來很長時間內，都會是人車混送的方式，無人配送車是對騎手的有效補充，它可以持續工作，比如承擔更多夜間配送工作；而騎手則可以處理一些較為複雜的場景，與無人配送車各自發揮優勢。
美團無人配送車
快遞、外賣都在瘋狂佈局無人配送
實際上，隨著人工成本的提升，人力密集型企業都在試水機器人替代方案，對於快遞、外賣這些行業公司而言，人力成本高居不下且呈現上升趨勢，更需要無人配送的解決方案。目前，有無人機、無人車等方案，分別通過陸路和空中來解決問題。
據美團王興在今年3月份介紹，美團發力無人配送已久，在無人機、無人車領域已經過多輪實驗。神秘的“W項目組”也提升為無人配送事業部，有接近200人的規模，由科學家夏華夏領導。
目前，美團無人配送團隊在無人車和無人機領域已申請了60項技術專利，並且加入了加州大學伯克利DeepDrive深度學習自動駕駛產業聯盟（BDD），推動了無人配送場景的應用進程。
而美團的競爭對手，餓了麼則在去年10月份就聯合上海萬科共同推出了“萬小餓”外賣機器人，在上海虹橋萬科中心，為樓內的辦公室白領提供智能送餐服務。據餓了麼未來物流負責人介紹，“萬小餓”背後是一整套智能機器人配送系統，是未來餓了麼物流的重要組成部分，由餓了麼自主研發。
萬小餓展示區
而今年5月份，餓了麼獲批中國首條外賣無人機航線，送餐無人機在上海金山工業區，17條航線覆蓋面就58平方公里，服務外賣商家100多家，這意味著送餐無人機正式投入商業運營。
至於物流企業的順豐、京東物流和菜鳥等等，無一不在佈局無人配送，包括無人配送車和無人機配送，並且已有相應的產品落地運營。一個無人配送的時代正在孕育著，但是，無人配送的時代真正到來，還需要解決很多技術問題、法律法規問題。
總結：未來的故事為何現在講？
無人配送屬於未來，這個未來是多久，現在並沒有明確的時間表，美團聯合創始人王慧文也表示目前美團無人配送開放平臺，還是處在實驗室階段，一個實驗室階段的東西，就大肆對外宣傳，讓人覺得有點捉急。
不過，美團也是沒有辦法，畢竟上市在即，打車這個萬億級別的出行市場砸不起錢，外賣這個市場倒是引起了滴滴的強烈興趣，現在看來滴滴做外賣是認真的感覺，最近在密集招兵買馬及開拓新城市，面對這個的環境，美團不得不推出一個實驗室的產品，講一個未來的故事，畢竟人工成本是美團外賣業務成本大頭，而且無人配送平臺還可以為無人駕駛提供訓練數據和應用場景哦，未來還可以將無人駕駛和出行的故事嘛。
二級市場，還不趕緊給個高估值？！
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