美國有世界聞名的“黃石國家公園”，你可知道，中國中部有一個“黃石國家礦山公園”。 雖然現在名氣沒有美國黃石國家公園大，但論起“資歷”，論起對人類文明發展的貢獻，美國的黃石，恐怕遠不如中國的“黃石”。
黃石國家礦山公園內的“天坑”。攝影：何戈(黃石市檔案館館藏圖片)
滾滾長江水，過武漢，向北拐個彎折向南，浩浩湯湯地流經鄂東南，位於江南岸的這片土地即是黃石市，古時屬於大冶縣。28.4萬年以前，早期智人在這片土地上繁衍生息，留下了令考古學家驚歎的石龍頭舊石器遺址。
1973年，考古學家在大冶銅綠山發掘一處持續千年的古銅礦遺址，中國古代高超的採礦和青銅冶煉技術，由此走入人們的視野。
無論是貫穿3000年曆史的古代，還是發軔於100多年前的近代，抑或是伴隨著共和國工業建設的現代，豐富的礦藏是大自然賜予這片土地的珍貴“禮物”，“礦冶”始終是黃石這片土地上不變的文化符號。
黃石市區全景。何戈 攝（黃石市檔案館館藏圖片）
“亞洲第一採坑”：
石頭上種樹奇蹟
25歲那年，武漢大學歷史學院博士生劉文祥，給湖北一家媒體寫了一封信，呼籲政府部門儘快保護即將消亡的五六間“破瓦房”。
那是一座建於1892年的火車站，還保留有歐式柱頭的幾根立柱。這座位於黃石市老城區的下陸車站，被史學家認定是湖北省最古老的火車站。
站前的一條大冶鐵路，曾串聯起黃石這座城市的工業體系，也見證了這座重工業城市百年間的榮辱興衰。
鐵路的一頭連著大冶鐵礦，一頭延伸至長江岸邊。126年前，這條長18公里的湖北省第一條鐵路鋪設完成，開始將大冶境內優質的鐵礦石，源源不斷地運至江邊，經長江航運輸送到清末漢陽鐵廠的鍊鐵爐裡。
大冶鐵礦、漢陽鐵廠是後來被譽為“中國鋼鐵工業的搖籃”——漢冶萍公司三大支柱中的兩“柱”。如今，這條鐵路早已完成了它的歷史使命，鐵路兩頭的山河也變了模樣。
曾經的大冶鐵礦，變成了今天的黃石國家礦山公園，到了夏天，園內滿是綠樹紅花。航拍照片中，這一帶綿延的山峰上一片翠綠，中間一個巨大的倒葫蘆狀大峽谷，還記錄著人類的採礦活動在大地上留下的痕跡。
這是被喻為天坑的大冶鐵礦東露天採場，東西跨度2400米，南北跨度1000米，坑口面積達118萬平方米，相當於165個標準足球場。在經年累月的礦石採集後，形成了落差達444米的世界第一高陡邊坡。
這個“亞洲第一採坑”的形成，伴隨著共和國的工業化建設。從1958年至2016年，工人們從這裡累計採出原礦近1.4億噸，生產鐵精礦近8600萬噸，為武鋼提供的鐵金屬量佔武鋼生產全部生鐵總量的70% 。大冶鐵礦成為名副其實的“武鋼糧倉”。
華中鋼鐵公司全景（黃石市檔案館館藏圖片）
1956年，21歲的馬景源，從華中鋼鐵公司大冶技校畢業，跟全班30多名同學一起，被分配到剛重建不久的大冶鐵礦。此後，從電工到車間團支部書記，再到任職礦志辦主任，參與編纂《黃石市志》《漢冶萍公司志》，他親歷了礦區的生態蝶變，也記錄了它的繁榮、衰落與轉型。
新中國成立後，國家工業建設如火如荼地開展起來，大冶鐵礦開始向武鋼大量貢獻礦石資源。然而，經過日積月累，採礦排出了約3.7億噸廢石，廢石堆在礦區周邊綿延十多里，堆積出幾座幾十米高的小山。
馬景源印象中，廢石堆延伸到周邊的很多村莊，村莊遷走後，光禿禿的廢石，淹沒了原先的樹木土地，動物鳥類沒了蹤影，那時的礦區周圍是一片死寂的情景。
黃石國家礦山公園負責人閻紅勇介紹，從上世紀80年代開始，礦區開始意識到不能再讓生態環境繼續惡化，並嘗試在廢石堆上種樹，經過反覆嘗試，最終發現了成活率較高的刺槐。
從那時起，礦區開始大面積栽種刺槐。此後30多年時間裡，一代代工人們前赴後繼，在原本寸草不生的廢石堆上栽種了120多萬株刺槐，昔日的廢石堆變成了面積達366萬平方米、相當於約8個天安門廣場的亞洲最大硬巖綠化復墾生態林。礦區生態環境的修復治理，創造了“石頭上種樹”的奇蹟。
馬景源記得，上世紀60年代至80年代，是大冶鐵礦最好的年代，有一萬多工人，每年出產500多萬噸鐵礦石，“企業效益好，員工福利好，到了夏天冰棒、汽水都是免費的，大家幹勁特別足。”
到了上世紀80年代末，大冶鐵礦的礦石資源逐漸枯竭，礦區開始逐年減產，從輝煌時的每年500多萬噸，減到前些年的幾十萬噸，職工從一萬多人變成了一千多人。
進入21世紀以來，憑藉著獨特的礦區景觀和綠化成果，大冶鐵礦進行轉型探索。2007年，黃石國家礦山公園正式建成開園，成為我國第一家國家礦山公園。園內一片空地上，工人們用鋼鐵廢料製作成工藝雕塑，建成礦冶博覽園。原有的鐵礦設施，被改造成“井下探幽、石海綠洲、九龍洞天”等旅遊景觀。
如今的這個國家4A級旅遊景區，成為黃石工業旅遊的一張閃亮名片，每年接待的遊客已經達到10萬人次。
黃石市區夜景。何戈 攝（黃石市檔案館館藏圖片）
沿江小鎮的千年冶煉史
黃石市是一座年輕的城市，從1950年建市到現在也不過68年，但又有著古老的歷史，在1950年以前是屬於大冶縣的沿江小鎮。古時大冶在歷史上因“大興爐冶”得名，有著3000多年的冶煉史。
黃石國家礦山公園內，半圈矮牆上鐫刻著17組銅浮雕，述說著大冶鐵礦的千年採礦史。在數千年的中華文明史上，屬於大冶的高光時刻，大多與該地的銅鐵礦物有關。
公元226年，三國時期的孫權利用鐵山礦石，鑄造刀劍，與魏、蜀抗衡；隋朝時期，隋文帝楊堅下令在鐵山南設置十座煉爐，鑄造五銖錢；南宋時，岳飛令岳家軍在大冶一帶劈山開礦，鍛造“大冶之劍”與金兵作戰。
礦山公園內，浮雕一側是為紀念洋務派代表人物盛宣懷而建的懷盛亭。兩年前，鐵山區的新橋洞，經過改造後被命名“宣懷門”。長江南岸的漢冶萍遺址內，樹立著兩座高7.2米的雕像，是為紀念均在72歲辭世的張之洞和盛宣懷。這些都在訴說著這兩位歷史人物與這座城市的時空聯繫。
1877年秋，被聘用的英國礦師郭師敦，在交給湖北開採煤鐵總局總辦盛宣懷的勘礦報告中說：“大冶縣屬鐵礦較多，惟鐵山及鐵山檻二山為最……現就探見鐵層鐵脈約有五百餘萬噸之數。若以兩座熔爐化之，足供一百年之用。”尤為重要的是，
此地的鐵礦石淨質為60%-66%，而世界上最好的鐵礦石淨質為70%，大冶鐵礦足以與英、美等國所產上等鐵礦相提並論。1889年，張之洞調任湖廣總督後，開始在湖北大興洋務。4年後，他主持興建的漢陽鐵廠投產，成為亞洲第一個現代化鋼鐵企業。位於大冶縣的大冶鐵礦，作為鐵廠的原料基地，成為中國歷史上第一家用機器開採的大型露天鐵礦。
為把大冶鐵礦的礦石經長江水運運到漢陽鐵廠，一條由鐵山之麓開至江岸石灰窯的鐵路，終於在1892年鋪設完成。這條經過3年修成的大冶鐵路，客貨車及枕木全購自德國，沿途修建了鐵山、盛洪卿、下陸、石灰窯4座車站。其中，下陸車站供給煤、水，提供火車維修等業務，是這條鐵路的中心站。
下陸車站（黃石市檔案館館藏圖片）
1896年，張之洞將廠礦交盛宣懷招商承辦，改官辦為官督商辦。1908年，盛宣懷將漢陽鐵廠、大冶鐵礦和萍鄉煤礦合併，組成漢冶萍煤鐵廠礦股份有限公司，開啟了公司的商辦歷程。作為當時亞洲最大的鋼鐵聯合企業，漢冶萍公司堪稱“中國鋼鐵工業的搖籃”。直到1919年鞍山鋼鐵廠建成投產，20多年的時間裡，這家鐵廠生產了中國90%以上的鋼鐵。
清末，大冶境內豐富的銅鐵礦藏和石灰石，吸引了大量官方和民間資本湧入，陸陸續續出現十多家官辦、民營與外資煤礦。1908年，華新水泥廠的前身湖北水泥廠在大冶石灰窯建成投產，成為中國近代水泥工業中開辦最早的水泥企業之一，有著“中國水泥工業搖籃”的美稱。
據馬景源介紹，礦冶的發展，使大冶成為晚清全國洋務運動的中心地區之一，基本形成現代工業都市的雛形。
然而，在漢陽鐵廠改造擴建過程中，盛宣懷既無法獲得國庫空虛的清廷的經費來源，也沒能從民間得到足夠的融資，不得不與日本簽訂借款合同，並以大冶鐵礦的礦石還本付息，此後一步步陷入向日本借款的陷阱。
1948年，國民政府接收漢冶萍公司上海總部，歷經半個多世紀的漢冶萍公司退出歷史舞臺。
在湖北師範大學教授、漢冶萍研究中心負責人蔡明倫看來，一部漢冶萍史，就是一部近代中國工業的發展史，漢冶萍公司的發展與國家的命運緊密聯繫在一起，有了國家穩定，企業才能有發展的空間。“但在中國遭受列強入侵的近代，漢冶萍公司既無法得到清政府的資金支持，也不可避免地遭遇列強蠶食。”
華新水泥博物館全景。何戈 攝（黃石市檔案館館藏圖片）
從因礦建市到崛起為礦冶名城
黃石國家礦山公園內，停放的幾臺飽經滄桑的巨型推土機、裝載機、挖掘機，它們曾參與和見證了這座礦冶城市曾經的忙碌與繁榮。
據黃石市委宣傳部原副部長、文史專家張實介紹，近代工礦企業的興起，也在潛移默化地改變大冶這個地方，外國工程師、工匠和沿海發達地區一批技術工人的到來，猶如一股春風，為這座城市注入新的思想文化和生活方式，原本處於封閉狀態的大冶，逐漸走向開放，融入近代社會。
一支規模較大的礦工隊伍，逐漸在大冶形成，上世紀20年代初，產業工人一度達到13500餘人，各大廠礦辦起了子弟學校和技術學校，一批批工礦技術人才被培養出來。
抗戰勝利後，國民政府利用大冶廠礦基地建設起華中鋼鐵公司(簡稱“華鋼”)。1949年9月，大冶解放，華鋼被接管，湖北省人民政府設立“湖北省大冶工礦特區” ，後來也成為新中國第一個工礦特區。
當時的礦區，共有4萬餘人口，廠礦職工便有5000餘人。近代工礦業的發展和礦工隊伍的形成，為這座城市走上現代工業化之路奠定了基礎。
1950年8月21日，在特區基礎上，黃石正式建市，成為湖北省省轄市，城區面積僅1.2平方公里，城市道路不足2公里。馬景源記憶中，有句民謠描述著建市之初的黃石：“一個警察管條路，一條街上一棟樓。”
彼時的新中國百廢待興，鐵礦石和鋼鐵擔負起提供“工業的糧食”的重任。中央在恢復鞍鋼建設的同時，提出在華中地區興建我國第二鋼鐵中心的構想。
不久後，當時的重工業部成立新華鋼，廠址定於武漢青山，後來改稱為武漢鋼鐵公司，老華鋼則更名為大冶鋼廠。成千上萬的產業工人從全國各地湧入黃石，來支援國家的工礦產業。
黃石這座城市，憑藉著豐富的礦產資源，在中國的近現代歷史上，繼洋務運動之後，又一次扮演了重要的角色。
黃石國家礦山公園內，毛澤東手握礦石的雕像。完顏文豪 攝
1953年2月19日，毛澤東乘坐“長江號”艦艇視察長江到達黃石港時，提出要到岸上看一看。陪同人員勸阻說，黃石是個小城市，連馬路都沒有，不方便。毛澤東說：“我騎著毛驢也要去看看。”
下船後，毛澤東一行直奔大冶鋼廠，從鍊鋼、鑄鋼、鍛鋼一直到軋鋼，把鋼廠生產一線從頭看到尾。
1958年9月15日，毛澤東再次來到黃石，登上大冶鐵礦的露天採礦場，向礦工們瞭解礦石開採情況，並留下“開發礦業”的重要指示。此後，他又去到大冶鋼廠的鍊鋼車間視察。
在國家建設時期，這座年輕的城市，憑藉著豐富的礦產資源，逐漸崛起為名副其實的礦冶名城，這裡有全國十大特鋼之一的大冶鋼廠、全國十大鐵礦之一的大冶鐵礦、全國三大水泥生產基地之一的華新水泥、全國六大銅礦之一的大冶有色等27個重點工業項目。
從小在黃石老城區鐵路邊長大的劉文祥還記得，上世紀90年代，蒸汽機車每天穿梭於老城區與幾大工礦企業之間，既拉煤炭、鐵礦也拉工人，這座城市仍上演著數萬工人坐火車去工廠上班的場景。
據黃石市檔案局局長戴奇偉介紹，工業的崛起，推動著這座城市經濟的快速增長，使得城市整體經濟實力曾僅次於武漢，黃石一度成為湖北省第二大城市，“傲人”的GDP也成就了“黃老二”多年的輝煌。
黃石國家礦山公園內的浮雕。 完顏文豪 攝
礦冶之都的綠色轉型路
上世紀末，在“黃老二”的光環之下，這座城市也積累了太多的生態欠賬。
因露天採礦排放出3億多噸的廢石，形成了佔地面積達400萬平方米的廢石場；長期無節制的開採，為這座城市留下了400多個開山塘口、150多座尾礦庫；因工業廢水的直排入湖，
大冶湖從一碧萬頃變成水質為劣Ⅴ類的嚴重汙染……那些年，黃石有著跟全國很多重工業城市一樣的城市圖景，機器發出震天響的轟鳴聲，高聳的煙囪冒著黑煙，天空灰濛濛一片，空氣中漫天飛舞的灰塵。這些成為不少市民曾經的城市記憶，民謠中的黃石是一座“光灰的城市”。
湖北作家劉醒龍在一篇文章中回憶起對這座城市的最初印象：“黃石真實的模樣，直到1977年受工廠派遣，到袁倉煤礦調查一件事情，既趕上天晴，也趕上下雨，那從天到地的黑乎乎，讓我有些不敢相信自己的眼睛。那時候，我已知道，這地名中的黃字，皆因那地方有黃色的表層土壤或者石頭。那一次我對同行的長輩說，黃石不應該叫黃石，而應當叫黑石。”
21世紀初，在承受著生態環境之痛的同時，這座城市也在經受著資源枯竭之痛。
2009年，國務院公佈第二批資源枯竭城市名單，黃石位列其中，其下轄城市大冶位列第一批名單。這一年，在黃石市的政府工作報告中，被描述成是“新世紀以來經濟發展最為困難的一年”。
礦業對城市經濟的拉動效果開始減弱，面對省內宜昌、襄陽等市的迅猛發展，“黃老二”成了昔日的榮光。歷史上有著“鋼鐵搖籃”“水泥故鄉”美稱的黃石，不得不思考城市轉型之路。
在此後的資源型城市轉型過程中，黃石市在推動有色金屬、黑色金屬、建材等傳統支柱產業轉型升級的基礎上，加快培育電子信息、新能源汽車、生物醫藥等新興產業。
2012年，黨的十八大提出“建設美麗中國”。在黃石這座傳統工業城市，“綠色發展”從理念走向實踐。2013年，黃石提出堅持生態立市、產業強市。
黃石國家礦山公園內，廢舊鋼鐵製作成的藝術品。 完顏文豪 攝
近年來，為做好生態修復、環境保護、綠色發展三篇文章，黃石以壯士斷腕的決心關閉131家露天採石場，關停沿江、環大冶湖等重點發展區域80%以上礦山，完成100多座尾礦庫整治和42家礦山生態修復治理，拆除80公里長江岸線的123個非法碼頭泊位，全面拆除6.2萬畝的大冶湖養殖圍網，累計投入30多億元綠化造林、生態修復工礦廢棄地。
在產業轉型過程中，一些廠礦企業陸續停產，一批工業遺址出現在鄂東南這片土地上：漢冶萍煤鐵廠礦舊址、銅綠山古銅礦遺址博物館、黃石國家礦山公園、華新水泥廠舊址和源華利華煤礦舊址。
戴奇偉認為，對於因礦而生、因礦而興的黃石，留存至今的工業遺址，既是近代中國工業文明的重要歷史見證，又是打開這座礦冶城市前世今生的文化密碼，在城市轉型過程中，黃石市將工業旅遊作為突破口，重視挖掘工業遺產的文化旅遊價值，通過原先的鐵路線，串聯起獨具特色的工業遺產旅遊線路。
黃石市磁湖與團城山。何戈 攝（黃石市檔案館館藏圖片）
穿行於今天的黃石城區，乾淨的街道兩側綠樹成蔭，遠處可以看到美麗的山脊線。端午節前後，湖北省運動會的賽艇和龍舟比賽在黃石磁湖上演。曾經的噪音、黑煙和灰塵漸漸沒了蹤跡……空氣在變好、湖水在變清、城市在變美，是劉文祥和不少市民對黃石近些年城市變化的直觀感受。
(稿件部分內容參考：湖北省檔案館編《漢冶萍公司檔案史料選編》、馬景源和胡永炎著《黃石礦業開發史》《第二屆漢冶萍國際學術研討會論文集》、吳緒成主編《百年漢冶萍》)
END
來源 | 新華每日電訊
閱讀更多 長江雲 的文章
