文| 諸葛小妹
作為目前NBA最全面的中鋒，考辛斯在17-18賽季場均擁有25+13的進賬。在一場鵜鶘與灰熊的較量中，考辛斯更是送出了7個蓋帽，刷新了職業生涯單場蓋帽紀錄。這樣的全明星級別的表現，很多人相信他在成為自由球員後，會有大把球隊投來橄欖枝。但出乎意料的是，老東家沒打算續約，其他球隊也不願為他騰出大量的薪金，於是他做了一個驚人的決定——低價加盟勇士隊。
考辛斯作為全明星級別的球員，卻沒有受到各個球隊的青睞。這個狀況有點像如今國內的二線豪華品牌，如凱迪拉克、英菲尼迪等。這些品牌都推出過很多不錯的車型，但而且相比德國的三駕馬車（奧迪、寶馬、奔馳）在售價上有一定優勢，但消費者對這些二線豪華品牌卻不買賬。為什麼二線豪華品牌比不上ABB呢？
品牌認可度不高
中國汽車文化的傳播並不像我們想象中的那麼廣泛，很多人買車依然保留著數十年前的觀念，並且選車主要看品牌。奧迪、奔馳、寶馬等品牌在中國影響深遠，它們都是八九十年代就進入了中國市場，所以ABB在60後、70後中非常知名，而他們也是目前30萬以上車型購買的主力。除了入華時間較長以外，這幾個德國品牌叫起來還朗朗上口，而這也是很多人購車時優先選擇ABB的原因之一。而另一方面，得益於ABB較高的知名度，一些消費者出於虛榮心的原因，也會選擇ABB的車型，即便在同價位下只能買到較低的配置。
車型本土化不足
世界各國都有著自己的文化，而這些文化也影響著人們的消費觀念。一汽奧迪在引入A6後發現，中國消費者普遍反映後排空間太小。於是第二代A6在引入國產後，其軸距增加了90mm，高配車型更是在後排配備了娛樂設備和車載冰箱等豪華配置，寬敞的後排空間和高端的舒適配置，使得這一代的國產A6瞬間受到了國內官方和商人的大肆讚揚。而奔馳與寶馬也開始有樣學樣，並且也獲得了不錯的市場銷量。但很多二線品牌引入國內後並沒有進行本土化的改造，因此消費者們更願意選擇ABB車型。
【奧迪A6L後排空間】
進入中國市場時間不長
德系三強在中國汽車市場已經立足二三十年，但大部分二線豪華品牌都是近幾年才進入中國市場，比如東風英菲尼迪的時間是2014年，而廣汽謳歌進入中國市場的時間為2016年。凱迪拉克算是較早在中國立足的二線豪華品牌，所以它的銷量在二線豪華品牌中是最好的。由於成立時間晚，因此二線豪華品牌在宣傳和產品佈局方面都難以跟ABB抗衡。
合作伙伴的影響
據瞭解，工藝質量不一致在早期豪華車國產後是存在的，這與國內品牌的營銷策略有很大關係。比如奇瑞捷豹路虎、東風英菲尼迪、長安諦艾仕等品牌都是受到了國內企業的影響。由於奇瑞近兩年被觀致和其他子品牌拖累，財政赤字嚴重，無法顧及合資品牌的銷售，而東風集團和長安集團旗下有著眾多合資品牌，其銷售重心也很少放在英菲尼迪和諦艾仕上。
品牌調性
最後在講講品牌調性這個問題。提起奧迪、寶馬、奔馳，我們總能馬上想到科技、運動和豪華，有了這些令人深刻的品牌調性，消費者就更容易選擇自己心儀的車型。相比而言，雷克薩斯的舒適、路虎的越野、謳歌的技術都覆蓋不到很多的人群，因此銷量也比較低。
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