一直以來，發動機都是中國航空工業難以攻克的高峰。全世界，能夠製造高性能航空發動機的國家，亦是屈指可數。要想真正摘取航空工業上這顆最璀璨的珍珠，沒有數十年的技術積累，還真不是輕易能夠解決的。在航空發動機的研製過程中，中國一路披荊斬棘，其中之艱難困苦，只有中國航空軍工人，最深有體會。
在1978年，中蘇關係惡劣，中國發動機難以得到蘇聯的技術支持。因此，中國另闢蹊蹺，從埃及曲線引進一架米格-23MS戰鬥機，同時獲得了兩臺弱化出口版的蘇聯圖曼斯基R-27F2M-300發動機（原版R-29-300）。這也是中國首次接觸到大推力殲擊機發動機。當即，中國便定了渦噴-15發動機研製項目，對R-27F2M-300發動機進行仿製。
米格-23MS
可蘇聯為了防止技術洩密，專門對R-27發動機進行了特殊設計，這給中國仿製造成了不小困難。儘管如此，渦噴-15發動機的仿製工作還是進行了很順利。當時，國內擁有的成熟發動機不多，經過對比後發現，如果用渦噴-15發動機裝配殲-13戰鬥機，殲-13戰鬥機的性能將得到顯著提升。於是，渦噴-15成為了殲-13戰鬥機的核心配套項目。值得一提的是，殲-13戰鬥機的外形酷似美國F-16戰鬥機。如果殲-13研製成功，後面也就沒殲-10什麼事了。
殲-13戰鬥機
但很快，經濟建設被提到了第一順位，軍事為經濟讓步，殲-13被迫下馬。作為配套研發項目的渦噴-15發動機也被終止研發，半途腰斬。到1983年，渦噴-15發動機因技術簡單，穩定可靠，推力大的特點，被選入殲-10戰鬥機的動力裝置。可這時，中美進入蜜月期，中國對渦扇發動機產生了更深刻的理解，希望研製先進的渦扇發動機。
R-29發動機
當時的現實是，渦噴-15發動機尚停止在圖紙上，還沒有完全成型。殲-10戰鬥機也是剛剛開始設計，遠沒有到達製造原型機的地步。既然都要重新開始，那又何必拘泥於舊技術？於是，中國立足於長遠，在1987年，立項WS-10發動機，不再一味仿製蘇制R-27發動機。同時，為了上個雙保險，中國在1990年，通過歐洲特殊渠道，又引進兩臺原裝全新R-29發動機。
首架殲-10原型機
這個過程就比較離奇了。由於蘇聯處於崩潰的邊緣，內部已經千瘡百孔，但中蘇關係尚未完全修復。中國通過一家“國際掮客”私人公司，以280萬美元的價格，引進兩臺R-29發動機。這家由一個奧地利人控制的私人公司爆發出了驚人的能量！中方派遣了四人專家組，經蘇黎世轉機抵達維也納，在現場驗貨後，確認交易。隨後，該公司直接從波蘭空軍租用一架安-12運輸機，經過蘇聯國境，最終成功降落到中國瀋陽！當中方人員回國在瀋陽下飛機時，那架安-12運輸機早已停在瀋陽機場。
安-12運輸機
一家“國際掮客”公司，直接使用軍方運輸機，走私兩臺蘇聯航空發動機，還明目張膽地飛過蘇聯領空，這其中，得打通多少條渠道？這充分證明了蘇聯內部已鬆垮不堪，搖搖欲墜。不過，國產WS-10發動機研製順利。蘇聯解體後，中俄關系的改善，也讓中國成功引進數量充足的AL-31F發動機。原本計劃作為過渡的兩臺R-29發動機失去了價值，被存進倉庫蒙灰。
通過這個小故事，我們也能感受到，中國的航空發動機之路，走的是有多麼艱難。網上不少噴子總喜歡拿中國發動機來說事，殊不知，沒有千錘百煉的技術積累，又怎能徒得寶器？中國軍工人上無愧於祖國，下無愧於百姓！如今，WS-10B的研製成功，讓中國擁有了首臺國產矢量推進航空發動機。相信不久以後，中國最高級別的WS-15矢量發動機也將橫空出世，助力中國航空工業邁入全新的臺階！
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