孟祥會是中國鐵路瀋陽局集團有限公司錦州機務段的一名貨運機車司機，從16歲進入鐵路工作到即將退休，他的一生與火車頭結下了不解之緣。不僅親身經歷了中國鐵路機車動力轉型升級的全過程，也親眼見證了中國鐵路近四十年來的改革發展和不斷壯大。圖為孟祥會在駕駛電力機車。新華網姜冰攝
“我經歷了蒸汽機車、內燃機車、電力機車和高鐵動車組時代，親身感受到了中國鐵路科技的飛速發展。就拿錦州到山海關區段來說吧，蒸汽機車需要運行5個多小時，內燃機車需要運行3個多小時，電力機車需要運行2個多小時。”說起中國鐵路發展，當了一輩子火車司機的孟祥會感慨萬千，“從火車頭的變化，我感受到中國鐵路發展的日新月異，看到‘復興號’動車組時速高達350公里，一種發自肺腑的自豪感油然升起。”新華網姜冰攝
“剛上路時駕駛的是蒸汽機車，由於機車運行需要靠燒煤增加動力，所以車頭裡堆放了許多煤，要靠人力一鏟子一鏟子不停向鍋爐裡添煤。”孟祥會說，1985年之前，錦州機務段是蒸汽機車時代，貨運機車車速在80公里以下，牽引噸數2000。蒸汽火車在逆向行駛時，風就從煤斗子裡刮進來，司機室灌滿了煤灰，當時火車司機們編了一段順口溜：“遠看像個要飯的，近看像個拾碳的，走到跟前一看，才知道是個機務段的。”新華網姜冰攝
蒸汽機車在運行過程中需要全程開窗戶通氣，冬天裡，司機的左側被寒風吹著，右側被火烤著，還要和副司機輪流往機器里加煤填煤，出汗之後一冷一熱，幾乎所有司機都落下風溼病。夏季時車廂彷彿一座蒸爐，車組人員個個滿頭大汗，像從水裡撈出來似的，簡直是開著火車“蒸著桑拿”。圖為孟祥會在瀋陽鐵路陳列館駕駛體驗蒸汽機車。新華網姜冰攝
“工作之後的首個春節因為值班不能回家，這是我第一次沒在家過年，那時候年紀小，還偷偷流下了眼淚，心裡很難受。後來時間久了，也就習慣了節假日不能回家的情況，只是有時看到鐵路兩旁的萬家燈火，會覺得對不住家人和孩子…”孟祥會回憶說。圖為孟祥會在瀋陽鐵路陳列館與曾經駕駛過的前進型蒸汽機車合影。新華網姜冰攝
90年代初，錦州機務段將蒸汽機車轉換為內燃機車，東風型內燃機車全面上線，這對瀋陽鐵路而言是一項重大變化。內燃機車靠燃燒柴油產生動能，它的誕生不僅讓火車的牽引動力得到極大提升，司機的工作環境也得到明顯改善。圖為孟祥會在瀋陽鐵路陳列館與曾經駕駛過的東風4B型內燃機車合影。新華網姜冰攝
“內燃機車的投入使用可把大家高興壞了，我們不用再跟煤打交道了，而且內燃機車能牽引5000噸，蒸汽機車最多隻能牽引2000噸，提高了一倍還多。整個包車組10名職工，休息時，大家會興高采烈地去擦車，簡直把它當成寶貝疙瘩。不光工作環境有了好轉，工資收入也有了明顯提升，我還被評選上先進典型包車組司機長。”孟祥會說。圖為孟祥會在瀋陽鐵路陳列館與曾經駕駛過的東風4C型內燃機車合影。新華網姜冰攝
2007年，瀋陽至山海關全線架起供電接觸網，孟祥會駕駛的機車又升級到了電力機車時代，貨運機車牽引噸數達到10000噸，機車速度達到120公里以上。司機室內不僅有了空調、廁所等服務設施，操作也變得更為簡便。圖為孟祥會在瀋陽鐵路陳列館與曾經駕駛過的韶山1型電力機車合影。新華網姜冰攝
中國鐵路在40年翻天覆地的發展中，火車的牽引重量從最初的2000噸，已經達到目前10000噸，舒適度越來越高，駕駛操作越來越簡易，但是在鐵路人的心裡有一個詞卻始終沒變，那就是安全正點。圖為孟祥會在瀋陽鐵路陳列館與曾經駕駛過的和諧內3型內燃機車合影。新華網姜冰攝
當了一輩子火車司機，孟祥會從未請過一天假，沒有發生過一起事故，將青春奉獻給了中國鐵路事業，孟祥會無怨無悔。如今他雖然臨近退休，但每當休息時就會給新入職的職工講中國鐵路發展的那些事。孟祥會希望祖國的發展能像高鐵那樣快，一直跑在世界前列。圖為翻拍的孟祥會與蒸汽機車包車組人員合影。新華網姜冰攝
圖為翻拍的內燃機車時代孟祥會與司機長合影。新華網姜冰攝
圖為孟祥會與添乘人員共同確認發車信號。新華網姜冰攝
圖為孟祥會出車前記錄出勤預想。新華網姜冰攝
圖為孟祥會駕駛列車通過一車站。新華網姜冰攝
圖為孟祥會在檢查機車狀況。新華網姜冰攝
臨近退休，雖然因為年紀的原因孟祥會沒有機會駕駛高鐵列車，但他對高鐵卻一直心存嚮往，沒能駕駛高鐵也是老孟內心中最大的遺憾。新華網姜冰攝
圖為孟祥會準備接車出勤，他的一生與鐵路和機車結下了不解之緣，他的工作生涯也見證了中國鐵路高速發展的黃金階段。新華網姜冰攝
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