26歲，對不少人來說，應該是大學畢業後工作幾年，或者剛剛碩士研究生畢業的時候。而1991年出生於安徽淮南的戴威，已在最新的胡潤百富榜上，憑藉35億元的財富位列第1214名（與70多組“選手”並列）。
2016年1月30日，ofo共享單車創始人兼CEO戴威趴在國貿三期商城的圍欄上，和ofo聯合創始人張巳丁感嘆，從來沒有見過這麼多錢。他倆有點暈乎乎的，因為剛剛拿到金沙江創投A輪投資：1000萬元。
不過，他們沒有預料到，半年後，ofo和競爭對手摩拜單車成為2016年下半年最熱門的創業項目。4個月裡，ofo相繼完成4輪融資：
8月，A+輪，1100萬元；
9月，B輪，1200萬美元；
9月，B+輪，數千萬美元；
10月，C輪，1.3億美元。
投資人的蜂擁而至，也許是源自恐懼：害怕錯過可能成為未來巨頭的機會。
創立 ofo
熱愛騎車的他抱有腔熱血，結束支教之後，他和朋友開始醞釀一份“自行車的事業”。
完成了第一次創業後，他得出一個結論：必須解決實實在在的問題，要擊中真實的痛點。此後共享自行車的概念進入他的腦海裡。
戴威就讀於北京大學，還曾在青海支教了一段時間。2014年，熱愛騎行的他與4名合夥人開始了共享單車的創業。一開始他們拿出的是騎遊項目，但遲遲融不到錢。
根據此前媒體報道，2015年上半年，戴威一度遭遇人生最苦悶的時刻——近十名ofo員工工資已發不出來，更找不到創業的方向和前景。經過數月調整，ofo選擇轉向單車共享平臺。
2016年1月底，戴威和ofo聯合創始人張巳丁甚至有點“暈乎乎的”，那時候他們剛拿到金沙江創投的1000萬元A輪投資。他們也沒有預料到，半年後，共享單車成了當年最熱門的創業項目。
今年6月，戴威在接受媒體採訪時表示，ofo營收的主要來源是用戶的騎行費用，而其他的盈利模式都是錦上添花，他預計，ofo在今年將實現收支平衡，2018年將實現盈利。
大概是2015年4月底的時候，ofo的賬面上只剩下400元錢，我們的2個程序員、5個運營還等著發工資。包括馬上就要從北大考古專業畢業的張巳丁都在頗為憂傷的說道：“覺得這個公司要死了，自己畢業後還是要去修文物了。”
那個“五一”假期，我在夜裡無法入睡，常常騎著自行車在大街小巷閒逛，這段經歷可以說是一個比較深刻的反思。我相信很多年輕的創業者跟我那時候心態差不多，為了什麼創業呢？就是為了面子創業，周圍都能融到錢，為什麼就我們不行？心態非常浮躁。
在那些深夜裡，我也想明白了一件事：為什麼走不下去？最重要的原因是所想到的方向都不是剛需，有固然好，沒有也無所謂。當時我們選擇的產品太弱了，只是一個want（想要），而不是一個need（需要）。
大家都知道最早ofo是在北大開始投放的，所以我就開始認真考慮大學生們的“痛點”。
大學四年，我自己在學校裡也丟了5輛自行車，我相信很多人也都遭遇過自行車被偷的經歷，所以如何解決大家的丟車問題這就是一個痛點。
我們的設想是，自己採購一些車，也讓同學們把自行車交給我們，以“所有權換使用權”，可以隨時隨地使用ofo平臺上的任何一輛車，這樣就不用總是擔心自行車被盜了，也方便了大家的出行。
於是就有了後來的ofo無樁共享單車模式：自行車被裝上了密碼鎖，手機掃碼後獲得開鎖密碼，按騎行時間或里程計費。
可以說這就是ofo一直在找的一條很長的賽道，它的起點終於出現了。
共享單車雙雄局面已經形成
在以前，要說到“紅橙黃綠青藍紫。”人們首先想到的肯定是彩虹，而現在人們想到的多半是滿大街的共享單車。
由於門檻相對較低，共享單車剛出現時，行業呈現出“群雄逐鹿”的場景，但隨著競爭的加劇，殘酷的淘汰也在進行中。大數據分析公司易觀指出：
“2017年6月，悟空單車和3Vbike相繼退出共享單車市場。這些退出市場的共享單車品牌均存在著技術能力薄弱、車輛品質不高、車輛投放不合理等問題。在行業領頭企業宣佈獲得鉅額融資的同時，個別企業因自身經營原因被迫停止服務退出共享單車市場，行業深耕者與追風者的處境形成了鮮明對比，共享單車市場洗牌已初見端倪。”
根據易觀最新數據顯示，在2017年6月，ofo共享單車與摩拜單車分別以51.9%和45.2%分別佔據中國共享單車APP活躍用戶覆蓋率的前三名，從該統計數據來看，顯然呈現出雙寡頭的態勢。
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