有人預測無人貨架會成為下一個“共享單車”，大量資金湧入會導致市場極度擴張，但同時因為低門檻，缺少差異化，也很容易陷入 同樣的燒錢大戰，大戰過後是否又是一地雞毛？
最近，很多一二線城市的寫字樓裡多了一個辦公室“小賣部”，這些貨架上堆放著林林總總的零食，包括飲料、薯片、餅乾、乾果、蛋糕等各式各樣的零食，每個商品上都貼著一個二維碼，通過掃碼就能完完成快捷支付。
馬雲萬萬沒想到，辛苦佈局線下超市，卻被辦公室無人貨架上搶了風頭。
1月5日午間消息，近日蘇寧宣佈旗下無人貨架——蘇寧小Biu正式在南京上線，計劃本月底在南京內完成1000組貨架的鋪設。蘇寧小店負責人透露，無人貨架計劃在2018年要完成5萬組貨架的鋪設。如此大手筆的投入，不經讓人好奇，無人貨架究竟是門什麼樣的生意？
隨著“共享經濟”和“新零售”燒的正旺，無人貨架順理成章的成為了資本的新寵。小小的一個貨架，不需要太多的成本，就能切入到零售市場。
猩便利被曝所有三四線城市撤站
近日有知情人士在社交平臺脈脈上爆料猩便利資金鍊斷裂，所有三四線城市將撤站。該爆料稱：“猩便利全國BD放假，同時開始給銷售放假，貨架停止補貨，有石錘！”
此外，據猩便利某作戰群中爆料：“因戰略性收緊，決定要把全國所有的三、四線城市撤站。”並告知員工，接下來可以找下家或轉崗，截止今天的薪資會正常結算，但是沒有提成。
值得注意的是，剛剛開業3個多月的猩便利上海天玥橋路店在近日被證實關店。對於猩便利二三線城市撤櫃、資金鍊斷裂這一說法，有知情人士透露，猩便利已經出現拖欠供應商貨款情況，並且在各個城市庫房斷貨情況十分嚴重，情況好的勉強也只能支撐到月底。兩個月前招聘大批員工，目前已經有很多人離職。
對於門店的關閉，猩便利方面回應稱，該門店的關閉屬於猩便利迭代遷址，目前陸續有10家新門店正在上海落地。“猩便利的無人便利架和智能便利店的佈局是一個整體，單店的選址、開業運營和迭代升級的決策，都是在大數據計算的基礎上得出的。因此單店的營業情況，也都是在整體佈局的前提下加以考量的”。
而對於“資金鍊斷裂，三四線城市將撤站”的消息，猩便利則給予否認。猩便利表示，上述傳言不實，一些不實信息存在惡意扭曲誇大成分。補貨方面，猩便利貨架補貨正常運轉，部分貨架根據後臺數據分析進行模塊化調整；關於資金鍊，猩便利業務發展一切正常，目前已進入精細化運營階段，上一輪3.8億A1輪融資主要用於人才引進、鮮食研發、打造生鮮供應鏈、無人便利店的拓展和智能便利店的開發。
不過自從2017年6月份成立以來，猩便利一直負面消息纏身。
去年12月21日，猩便利宣佈其辦公室無人值守便利架上12小時產生的訂單數已經突破100萬大關。猩便利還表示已經成為及時便利行業中的第一家日訂單破萬的企業。
不過該消息隨後遭到業內人士質疑。有行業人士表示，按照一個覆蓋30-50人的貨架計算，猩便利要想達到100萬的訂單，那貨架數應該需要至少10萬臺。被指出百萬訂單水分多，疑似“官方刷單”只為找融資。
2017年年底，有媒體報道指出，猩便利要求其設備合作商澳柯瑪公司停止之前商定採購的冷櫃等電器的生產。“猩便利與澳柯瑪簽訂兩萬臺設備的合同，該合同首付款還未支付，將面臨違約金處罰；該設備合作商還有1萬臺冷櫃、2000多臺熱櫃未交付給猩便利”。雖然該消息遭到了猩便利的否認，但澳柯瑪公司並未對此作出表態。
對於猩便利的發展，有業內人士指出，在忽略損耗和丟失的前提下，無人貨櫃單次補貨成本及貨物成本在400元左右，而單櫃日收入則不超過100元，再算上公司的運營成本，渠道成本以及自助智能便利店的租金運營成本，毫無疑問，在短期內，猩便利是無法盈利的。
目前無人貨架企業點位競爭激烈，頭部公司燒錢搶佔市場成為主流行為。猩便利是否出現資金鍊斷裂無法判斷，但如果資金運營分配不好，出現資金緊張的可能性非常大。
公開信息顯示，猩便利猩便利成立於2017年6月，是哦加哦網絡科技（上海）有限公司和猩福（上海）有限公司合併後所成立的新零售領域品牌，主要業務為“無人值守便利架”和“智能自助便利店”，目前天使輪及A1輪融資約為5億元。
數據顯示，截至2017年年末，猩便利無人便利架觸點規模突破3萬，智能自助便利店數量約為10家。
關於無人貨架是否能盈利，業內爭論不休。而回望無人貨架過去一年的發展，或許能夠看出一些端倪。
辦公室經濟的新寵
無人貨架，技術上很簡單，貼一個支付二維碼，一個貨架(和冰箱)，放一些日常飲料、點心、小吃等，不上鎖(為主)，沒有店面，佔地面積小(1平方米以內)，無人值守，用戶自行取貨+掃碼付款，全憑自覺。無人貨架瞄準的“辦公室經濟”想要搶佔下一個風口。
實際上蘇寧算是做的比較晚的，自2015年橫空出世以來，無人貨架大受追捧。
在一、二線城市中，有近一億的上班族，且以80、90後為主力人群，恰好是零食的主流消費群體。
一位辦公室白領表示：“我現在早晨餓了或者來不及吃早飯，都會去貨架上買吃的，吃點泡芙、薯片什麼的，填飽肚子是沒問題”。確實，都市的年輕人早晨起床通常急急忙忙，來不及吃早餐。
另外，無人貨架恰好趕上了移動支付爆發熱潮，這種“自拿、自取、自覺付款”的新型消費模式很快蔓延開來，成為“辦公室經濟的新寵”，可謂天時地利與人和。
資本湧入，大戰在即
無人貨架的出現讓零售巨頭們猝不及防，誰能想到零售業還存在這樣一塊處女地？於是大佬們紛紛上船補票。
在蘇寧之前，阿里、騰訊系每日優鮮便利購、獵豹、京東到家、順豐等巨頭玩家均已入局無人貨架。
2017年12月29日，每日優鮮便利購宣佈拆分獨立運營，並已獲得騰訊領投A輪、鼎暉領投B輪，A+B共計2億美元融資；
12月19日，阿里聯合美的集團推出“小賣櫃”，正式進軍無人貨架領域；看似和無人貨架八竿子打不著的獵豹移動，也在這一天確認佈局無人貨架，旗下“豹便利”從11月初開始運營，已鋪設5000個點位；
京東到家無人智能櫃已經升級到了第二代，順豐的無人貨架項目“豐e足食”也在11月底宣佈正式運營。
目前，已經有小e微店、老虎快購、果小美、哈米科技、猩便利、零食e家、領蛙、七隻考拉等多家無人貨架創業項目。
中商產業研究院發佈的《2017年中國無人貨架市場前景研究報告》報告顯示，截止今年9月，已經有至少16家無人貨架獲得投資，融資總額已經超過25億元。
低估了人性的貪婪，高估了白領的素質
有人預測無人貨架會成為下一個“共享單車”，大量資金湧入會導致市場極度擴張，但同時因為低門檻，缺少差異化，也很容易陷入同樣的燒錢大戰，大戰過後是否又是一地雞毛？
與大量共享經濟項目一樣，無人貨架也將面對消費者素質與信任的嚴峻考驗。
據報道，無人貨架項目“用點心吧”在鋪設完成64個無人貨架後，核對前端和後臺數據時發現，貨損率超過20%，貨損最嚴重的甚至到達39%，有時後臺顯示貨架上還有不少商品，補貨人員去了卻發現貨架已經空空如也。
一家無人貨架的創始人表示：“我們經常會看到有人拿了東西卻不付款，雖然都是寫字樓裡的白領，但也不見得就有多高的覺悟和素質。”
貨損率高是一方面，另一方面，每天貨架補貨帶來的人力成本也不低，在如此嚴峻的的情況下，無人貨架這個創業項目很難實現盈利。
正如今天的共享單車一樣，即便每天有千萬輛ofo、摩拜在滿街跑，投資人依舊在為流量變現而頭疼。
互聯網創業往往不能以傳統商業的思維模式來實現變現，能否在這個不到一平米的小貨架上玩出花樣，這需要創業者的智慧。
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