文：大眾侃車/羅逸然
“騎士桌”一詞來源於十多年前意大利AC米蘭俱樂部尚處於鼎盛期時， 在米蘭內洛訓練基地的球隊餐廳中，有一張看起來平淡無奇的餐桌，然而有資格坐在這張飯桌上用餐的球員都是球隊多年來元老功勳，他們效力球隊多年，在隊中擁有牢固的位置和崇高的聲望。他們功勳彪炳，憑藉著多年如一日對球隊的貢獻，成為了球隊的象徵甚至是圖騰。他們往往出自俱樂部的青訓體系，自年少進入球隊伊始，就深受俱樂部文化的薰陶，繼而成為這種文化的傳承者和宣揚者，根正苗紅。少有的外籍球員得以坐上這個桌子，成為“騎士團”中的一員，為球隊做出了青史留名的貢獻固然重要，不過忠誠才是其不可或缺的准入門票。
多年來，其他球員早已習慣於看著“馬爾蒂尼、加圖索、舍甫琴科”們端坐騎士桌，他們的影響力已經滲透入俱樂部的方方面面，影響力無處不在。而球隊也在這樣的架構下，通過穩固的核心圈層將俱樂部的文化和對球隊的忠誠不斷的向外傳導，最終形成一個長期的有戰鬥力的整體。
只不過，從另一個方面來講，森嚴的等級制度也容易造成隔閡和矛盾的出現，當騎士團老去，實力明顯下滑之後，便難以服眾，歸根結底，實力才是權柄存在的根基。
在豪華汽車市場中，奔馳、寶馬、奧迪（以下簡稱BBA）的核心統治地位看似依然牢固，不過眾多的二線豪華品牌自進入國內市場開始，便對他們的“騎士桌”地位虎視眈眈，覬覦已久，取而代之之意一日都沒有停歇過。
隨著全新國產寶馬X3，奧迪Q5L幾乎同時上市，加上早已在市場中吃下大部份額的奔馳GLC，BBA們又一次將旗下中型SUV的全新牌面擺在了騎士桌上，但是這次與以往而不同的是，他們赫然發現原來只能在桌下仰望他們的二線豪華品牌們。已經或者即將拿出自己的全新力作，來慢慢蠶食BBA們的市場份額，以圖撼動他們的騎士桌地位。
凱迪拉克——不再僅僅是大排量遊艇
凱迪拉克這個來自美國的豪華汽車品牌，長久以來都肩負著打造歷屆美國總統專屬座駕的使命。其旗下的車款憑藉著全面的安全配置和強大的動力，輔以近年來獨樹一幟的鑽石切割車身設計，在人們的心目中，樹立了辨識度較高的美式豪華形象。
2017年，凱迪拉克品牌在華銷量達17.35萬臺，作為二線梯隊的領頭羊，僅此於BBA們。XT5這款SRX的換代車型，自推出後，就廣受市場歡迎，作為凱迪拉克全品線的中流砥柱，其一年6萬餘臺的銷量約佔品牌總銷量的近40%。同級別車型中領先的車身，以及少有的90V輕混車型，都讓XT5的產品力和科技含量擁有較突出的優勢。
不過值得注意的是，凱迪拉克的終端售價優惠幅度較大，這在一定程度上對其真實利潤和品牌形象上有所損傷，而降低的二手車保值率在朝夕之間也不可能有較大的改觀。不過，凱迪拉克憑藉著近兩年來的大打科技牌，混動和自動駕駛科技在其品宣方面已成為未來的重點，面對日趨年輕化的市場，這無疑是頗為湊效的，2018年前5個月，凱迪拉克的銷量繼續強勢增長，達到近10萬臺。可以說，雖然在量級上與BBA們依然有著明顯的鴻溝，但是保持這樣的強勢增長，讓凱迪拉克在國內市場的前景一路看好。
雷克薩斯——堅持進口的頑固派
這個面向北美市場而生的年輕豪華品牌，自北美市場之後，無疑也在中國市場站穩了腳跟。作為為數不多的依然堅持以全進口引進方式銷售的豪華品牌，雷克薩斯在今年上半年銷量達近7萬餘臺，同比增長14%，依然保持了穩健的增長態勢。
雷克薩斯全系車款憑藉著其不斷進化的紡錘式家族外觀以及優雅時尚的車身姿態，再輔以在可靠性上無以倫比的良好口碑，近年來越來越成為成功人士的品質首選。值得一提的是，油電混動車型已成為雷克薩斯品牌的專屬賣點，今年上半年，其油電混動車型銷量達2.2萬臺，約佔全品牌銷量的三分之一，將依然是市場中小眾車型的混動車型賣成主流車型，目前也唯有雷克薩斯可以做到。而雷克薩斯也是目前在終端銷售市場少有的優惠幅度較小的品牌，其價格甚至比寶馬和奧迪都要堅挺不少，對豪華調性的堅守才是雷車長久發展的立身之道。
或許，堅持不國產在雷克薩斯看來就是其維持品質和口碑的最佳選擇，這在一定程度上也迎合了國內部分消費者對於進口=高品質的一貫認知。只是這樣的策略，也影響了其銷量的進一步增長，不過，對於雷克薩斯來說，或許北美市場依然是他們最看重的市場吧。
沃爾沃——嫁入吉利的北歐女孩
沃爾沃這個來自瑞典的以安全性為主打賣點的豪華品牌，在嫁入中國吉利品牌之後，看上去煥發了第二春，在街頭的出鏡率大為提升。在沃爾沃全系家族的最新設計語言上，我們看到了為了迎合當下的消費者，其全系車型做出的改變，一改之前四平八穩，老氣橫秋的造型，更大、更顯眼的進氣格柵，配合雷神之錘和維京戰斧這樣極具迷幻色彩的大燈造型，讓當下的沃爾沃車款更加符合當下時代的審美需求。甚至跟“燈廠”有一較長短的實力。年輕化而又不失沃爾沃品牌一貫簡約的設計風格，是吉利之下的沃爾沃所做出的新選擇。
2017年，沃爾沃在華銷量達11.44萬臺，首次突破年度10萬大關。而今年上半年銷量達6.2萬，同比增長18.4%。這其中，上一代XC60在生命末期憑藉著終端大幅優惠貢獻良多，隨著新一代的XC60面世，這款榮獲2018年年度大獎的車型將肩負起沃爾沃品牌在國內豪華中型SUV市場殺出重圍的重任，搭載Pilot Assist自動駕駛科技以及混動系統的XC60在上市伊始被市場認為定價稍高，而目前的終端銷售價格也有較大副的優惠，這是沃爾沃接下來要面對的主要問題，包括S90在內的其他車型也都有較大的優惠，這是沃爾沃接下來要思考的問題，是否要重新制定定價策略。
捷豹路虎——老牌貴族的重煥榮光
這兩個歷史悠久的英國豪華汽車品牌，自從跟奇瑞合資之後，在中國的發展進入到了新的軌道。而從品牌調性到產品陣線，兩個品牌也有著鮮明的區分，讓消費者結合自身需求選擇起來，也較為輕鬆。
路虎品牌自推出國產極光之後，隨著國產發現神行的推出，在市場上迎來一波熱潮。不過其高端車型諸如攬勝和發現這樣的車型似乎在國內始終離不開與“土豪”相聯繫的印象。不過這樣的印象在去年攬勝星脈的推出之後，得以改觀，這款跑車化外觀，主打公路性能的SUV一經推出便收穫了好評無數，終端市場上一度加價才能夠提車。不過由於極光和發現神行即將來到產品生命末期，產品力相比對手的新車已有所不足，而其他車型售價偏高，而導致的消費門檻較高的情況，路虎急需繼續導入國產車型來進一步的降低售價來獲得全新的市場增長點。
捷豹品牌在先後以國產的方式推出兩款轎車之後，於前不久在剛落成的常熟二期工廠，下線了其首款國產SUVE-PACE。而隨著電動SUV——I-PACE的引入，捷豹也有條不紊的開展著其在中國的產品電氣化之路。
繼續本土化，將更多的產品國產化，是捷豹路虎接下來需要做的，而目前看起來，他們也正在這麼做。
英菲尼迪、謳歌——技術宅男的商業之殤
與雷克薩斯一樣，日系三強中的另外兩個品牌，英菲尼迪和謳歌也同樣是為北美市場而生的品牌。而在他們先後國產化之後，似乎在市場上並沒有掀起什麼波瀾。面對這樣的情況，他們似乎都選擇了從技術層面發力，來重新樹立品牌在消費者心目中的印象。
6月份上市的英菲尼迪全新QX50搭載了全球首款可變壓縮比VC-Turbo發動機。這款日產研發了十多年的黑科技發動機，讓車輛在面對不同的工況時，都可以始終在高效區間運行，而又不必擔心動力缺失的問題。這無疑讓QX50在機械這一汽車的根本層面上，擁有了不俗的競爭力。而未來，英菲尼迪搭載這一發動機的其他產品也將陸續投放市場，也讓消費者逐漸的對英菲尼迪的技術研發實力有了更清晰的認識，只是技術之路到底行不行的通，市場終究會給出答案。
而另一日系豪華品牌謳歌，其最大的問題在於，在品牌調性上存在始終沒有與其母品牌本田交割清楚的情況。其旗艦混動超跑NSX在北美市場掛著謳歌的標誌，而在臺灣這樣的市場竟然掛著本田的標緻，這無疑是對其品牌有著明顯傷害的。而我們能看到，在此前謳歌推出的車型上，或多或少都可以見到同級別本田車款的影子，比如上一代本田思鉑睿。好在謳歌即將國產的全新RDX即將解決這一問題，這款全新設計的謳歌獨有車款將搭載來自本田最新研發的10AT變速箱，賣點十足。
在黑科技的引入上，我們至少看到了英菲尼迪和謳歌的誠意，不過，最終答案將由市場給出。
週刊點評：
或許未來的很長一段時間內，騎士桌依然由BBA來坐莊。不過，一個很明顯的趨勢是，相比於我們的父輩，現在的年輕消費者對於品牌的忠誠度和消費慣性早已沒那麼強烈。對於這些所有的豪華汽車品牌們，豪華汽車市場的新機遇已經來到。怎樣憑藉自身的品牌魅力和產品實力，在未來的市場中建立新的品牌信仰，在新時代的消費者的心中種下新的品牌之樹，是他們需要急待思考和解決的。
騎士桌的位置固然誘人，然而長久的活下去才是切實的生存之道。
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