紫色車頭、灰色車身、黃色底盤……炎炎烈日下，一輛外型獨特的箱式無人小貨車行駛自如，吸引了不少路人駐足圍觀。它叫小G，是菜鳥第三代無人末端配送設備“基普拉斯”。按照規劃，菜鳥無人車年內將實現量產，並全面進入末端進行配送。
從無人車的研發到投入商業運營，小G每天都要在封閉園區內進行測試，檢查運行過程中存在的問題。而這背後離不開菜鳥ET物流實驗室工作人員的努力，他們分別負責無人車小G的運營、車輛調度、道路測試、車輛維修等等工作，可以說是“無人車保姆天團”了。
之所以說是“天團”，是因為菜鳥ET物流實驗室的人員構成十分強大。他們中既有曾參與過航天飛船設計的高級專家，也有世界級算法大賽冠軍記錄保持者，還有在汽車、物流等領域有多年經驗的工作人員。
作為無人車運維的“大管家”，菜鳥網絡結構工程高級專家曲項是在2017年初加入ET物流實驗室的。他曾經參與過飛船和衛星項目，“造飛船跟造小G其實有很多共通之處，都是先根據需求設計技術參數，然後建模仿真，反覆修改後再根據最終方案做出最終的產品”，整個過程雖然艱苦卻也充滿研究的樂趣。
在第三代“小G”的研發關鍵期，為了見到小G更好的樣子，曲項和他的同事們在很長一段時間內，每天都要工作到凌晨3點左右。“意見的探討和分歧是很常見的”，他坦言，“可能很多人覺得我們的工作枯燥，但基普拉斯的從無到有能帶來很強的成就感——我們在做一件前人沒有做過的事情，我們也有信心把這件事做好。”
無人車產品的升級迭代，只是商業化落地的第一步而已。而讓無人車“商業上”真正能自己“跑”起來，則是無人車運營人員需要考慮的問題。運營人員除承擔商業拓展等任務外，還負責監控、保障無人車運行中的各個環節。需要協調團隊裡其他崗位工作人員，讓每個人各司其職，保障小G的順利運行。
“無人車保姆天團”中的算法兼測試工程師則需要在不斷跑動的過程中尋找問題。在封閉園區一條長1.4公里的測試道路上，算法團隊的工作人員常常要捧著電腦對小G的系統參數進行確認，經常一走就是一天，在重複來回奔走的過程中發現問題，每天步數常常超過了2萬步。
菜鳥無人車定位在末端配送，車速最高控制在15公里每小時，周邊行人車輛較多時，便會自動將車速降低，車輛可以在半米內完全剎停。測試過程中，工作人員會“突然”出現在小G前，進行緊急制動測試。對緊急情況的反應速度，也將在未來商業運用場景起到舉足輕重的作用。
如何確保小G按照既定的方案行駛？出現了bug又要如何修補？為了解決這些問題，“保姆天團”裡的算法兼測試工程師擔起了重任。在精心“呵護”及定期測試下，無人車保持了穩定運轉。但每天都在戶外暴曬，使得幾位算法工程師的胳膊已經曬出了兩種顏色。
運行中，如果小G遭遇行駛卡頓問題，無人車的檢修人員會第一時間進行排查維修。他們會打開小車一側的翻蓋，通過重啟等方式確保小G各項功能運作正常。如果遭遇更為嚴重的“意外”，則需要打開車身蓋，進行整體的故障排查。
伴隨著更多技術型人才的支撐，距離小G在物流場景中“真的跑起來”的願景也越來越近了。菜鳥網絡總裁萬霖曾在社交媒體上表態，菜鳥ET物流實驗室是唯一一個不限人數的部門，“只要是牛人都要”。正如新華社日前發表的評論所言，科技創新人才，將是突破核心技術的關鍵所在。
分享到:
