近日《壯志凌雲》電影續集開拍，可惜的是雖然帥湯還在，但另一個主角F-14已經不見，只能讓超級大黃蜂擔綱，頗有猴子稱大王的味道
為什麼F-14“雄貓”戰鬥機的人氣總是這麼高？是因為它的尺寸嗎？F-14確實身形巨大，滿載重量接近30噸，是航空母艦彈射過最重的戰鬥機。還是因為它敏捷的機動性，或者超越2馬赫的極速？抑或是兩臺大推力發動機怒吼引發的胸腔共鳴？
也許格魯曼公司F-14出盡風頭僅僅是因為出演了好萊塢電影《壯志凌雲》，也許是上述所有因素的結合才造就了“雄貓”熱。雖然F-14很少有機會來證明自己的空中統治地位，但絲毫不影響世界各地航空愛好者對它的熱愛
說起來“雄貓”的誕生還要感謝蘇聯人，如果不是因為蘇聯人的圖波列夫圖-95“熊”式轟炸機和越來越強大的反艦武器，美國就沒有必要研製超音速艦隊保護者了。F-14的雷達和導彈武器強大到足以摧毀160千米之外的一切威脅，是為了戰勝“熊”式和其強大護航戰鬥機群而生的
2006年2月F-14“雄貓”進行了最後一次飛行，美國海軍航空兵的一個時代也隨之結束。至今美國海軍還沒有能在遠程空戰能力上與擁有遠程雷達和6枚“不死鳥”導彈的F-14相匹敵的戰鬥機。“雄貓”已經漸行漸遠，但其中有些背後的故事你不一定知道
美國海軍要求F-14的最大速度是2.34馬赫，但該機在試飛中能飛到2.5馬赫。當駕駛‘鬼怪’以2馬赫的最大設計速度飛行時，你感覺就像坐在了一個大沙灘球上，F-4變得如此不穩定，都不確定飛機下一秒的航向。而F-14像一輛凱迪拉克，以最大速度飛行時非常穩定，你甚至都覺察不到已經這麼快了
為了超音速性能，F-14採用了矩形斜切進氣口。這是一種內部帶可動斜坡的斜切進氣口，超音速時液壓機構把斜坡下推，進氣口上唇和斜坡上產生的4道斜激波就能把氣流減速到亞音速，然後再進入發動機低壓壓縮機，都是由電腦自動控制
F-14A的TF30渦扇發動機是F-111B項目遺留下來，這種發動機對氣流擾動和油門快速變化很敏感，所以進氣道的氣流必須相當平滑，F-14的進氣口兼顧了大馬赫數氣流減速和高機動時的氣流平滑
飛機的可變後掠翼師法自然，就像鳥兒在滑翔或減速時會伸展翅膀，在加速時會收緊翅膀那樣。但要想在金屬飛機上使用機械裝置來模仿鳥兒的翅膀收放很困難，這花了飛機設計師們幾十年的時間。現代的所有可變後掠翼飛機都是40年代梅塞施密特P.1101的後裔
爾製造的X-5驗證機在1951年首飛。X-5實際上就是P.1101的翻版，兩架X-5直接使用了從德國原型機上拆下的部件。X-5被用來研究可變後掠翼的氣動性能，但與德國原型機不同的是能在飛行中改變後掠角度，成為第一架真正的可變後掠翼飛機，併成為F-14的直系祖先
“雄貓”的機翼可在20到68度後掠角見變化，相應翼展是從19.50米到11.58米，機載標準中央大氣數據計算機根據高度和馬赫數自動確定最合適的後掠角。F-14是北約唯一一種能全自動改變機翼後掠角的飛機，狂風不是，B-1B也不是，當然“雄貓”飛行員在SCADC出故障時也能手動操作機翼
整個機翼安裝在一個被稱為翼盒的鈦結構上，翼盒幾乎橫跨整個機身，兩端是安裝機翼的軸承。當機翼收起時，後緣約25％的面積會被整流罩覆蓋，目的是使機翼和機身間平滑過渡
整個機翼安裝在一個被稱為翼盒的鈦結構上，翼盒幾乎橫跨整個機身，兩端是安裝機翼的軸承。當機翼收起時，後緣約25％的面積會被整流罩覆蓋，目的是使機翼和機身間平滑過渡
此外在整流罩後方還有帆布充氣袋來填充機翼下表面的空隙，在機翼展開時鼓起的充氣袋還能填補整流罩後方的落差，保證氣流通順。每側機翼動作筒都由一個單獨的液壓馬達驅動，與人們認為的相反，F-14在飛行中展開機翼所需的動力比收起時所需的更小。展開時液壓馬達驅動動作筒的流量是55升每分，只需用到一個固定排量泵，收起時需要約兩倍的流量，並且需要用到一個可變排量泵。這是因為機翼轉軸離壓力中心的距離使展開比收起容易
F-111的機翼轉軸太靠內側，產生了過多的跨音速和超音速配平阻力，所以“雄貓”設計師們就不能重複這樣的錯誤了。設計師把F-14的機翼轉軸儘量外移，最後距機身中線達2.72米，結果縮短了可變翼部分的長度，降低了壓力中心的偏移幅度
當那些美國海軍的頂級飛行員駕駛著“雄貓”飛行時，他們可能不知道心愛戰機名字的來歷。F-14和前輩F4F“野貓”、F6F“地獄貓”、F7F“虎貓、F8F“熊貓”、F10F“美洲豹”、F11F“虎”的貓科動物命名傳統有些不同，其綽號“雄貓”實際上來自於一位海軍中將。由於美國海軍正史沒有記載此事，所以知道“雄貓”來歷的人不多
海軍中將托馬斯•康諾利在一次聽證會上.力排眾議，痛斥F-111B的問題，把海軍從F-111B“海豬”災難中拯救出來後，康諾利全身心地投入到了F-14的設計和研製工作中，成為事實上的項目經理
F-14著艦進近時巨大平尾和A-4的機翼一樣大，而且還在不時差動。機翼上的控制面是如此之多，觸艦後機翼擾流板升起，長長的機翼左右搖晃著就好像在拍打翅膀，於是獲得了“火雞”的非正式綽號
但康諾利4星上將的夢想也與F-111B海軍型一起終結了。湯姆在1971年退役，最終只當上了3星中將。但他獲得了為F-14命名的不朽榮譽，人們為了紀念康諾利中將的貢獻，把F-14稱為“湯姆的貓”，最後正式定為“雄貓”
“雄貓”的維護工作量很大，每飛一小時需要40小時的維護，這是為什麼呢？很大一部分原因是飛機內部有60公里長的線路，電線隨著時間的增加會老化變脆，並且在艦載起降的應力作用下會持續破裂導致斷線.F-14幾乎在每次飛行後都要接受12-15名維護人員的精心照料，其中包括至少兩名線路維護員，兩名機身專家以及兩名發動機機械師
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