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外觀
911的外觀看上去非常簡潔，沒有多餘的裝飾，但是一眼看過去的話會覺得它很美。
這是美在工業設計裡的一種體現方式，是一種極致功能性的美。
怎樣才能稱為極致功能性的美呢？
接下來我們就來看一下，它的造型和功能性的關係。
為什麼964的燈是長成這樣的？
因為燈的高度是受法規限制的，必須得要那麼高，但由於911的前面不需要裝發動機，它的引擎蓋可以做得儘可能低來順導風，於是就形成了左右隆起的這兩個翼子板，以及青蛙燈。
996依然保持了兩邊隆起的翼子板，只不過由於大燈技術的進步，整個大燈可以斜過來做。
所以不再像964上，是這麼一個立面的大燈了。
至於996為什麼要把大燈做成一個煎蛋的形狀，那就得問他們的設計師奧山清行了。
兩臺911的油箱蓋都設計在了翼子板上。由於911的後軸佈置得非常緊湊，導致沒有地方放油箱了，另外後排還要塞兩個狗座，所以油箱就放在了前軸的附近。
所以油箱蓋設計在這兒，也是理所當然的設計了。
接著來看911的擋風玻璃，不管是老款還是新款，在跑車裡911的玻璃絕對算得上是非常陡直、筆挺的，設計師從來不想過度的追求低矮的車身而讓911變成一臺坐姿難受的車。
所以它依然保持了很好的頭部空間和駕駛視野。
側面是一條非常標誌性的溜背造型，它是由911的二排空間和它的發動機散熱需求決定的，它的二排空間又是由“甲殼蟲一家人出行”的這個設定影響的。
只不過911的第二排少了中間一個座位。
以及少了一根正常的頸椎。
再來看911的後輪附近，它的橫向尺寸明顯要比車門附近更寬。
前
方
高
能
像這樣的寬臀設計是根據它的水平對置發動機決定的。
而且這樣更寬的輪距可以讓它的行駛穩定性變得更好。
兩臺車尾部的這些鰭片設計，是因為發動機的熱量要從這裡散走。但是和大家直覺相反的是氣流並不是從這兒冒出來的。
而是從底部被快速的空氣抽走，新鮮的空氣是從藍色箭頭進入去把發動機熱量帶走的。
這些特點加在一起之後變成了一臺911，所以911是現在這個樣子是由它的工程設定決定的。
當工程師們把“後置後驅、四座、跑車”這些目標都實現了以後，911就變成了它應該有的樣子。
像這樣的美不需要過多裝飾性的表達，這是由保時捷工程師設計師經歷了幾代人、70年的求解得到日趨完美的最優解。
發動機
兩臺車上最明顯的區別就是他們的發動機。
我們在964的發動機上可以看到有一個巨大的風扇，它是由曲軸帶動皮帶，再帶動風扇去給發動機吹氣，整個機艙充滿了濃濃的機械感。
我們再來看996上，整個發動機設計得更為機電化，而且冷卻方式從風冷變成了水冷，和現在的發動機更為接近。
從這兩臺車上，我們可以看到一個時代的劃分：911的風冷時代和水冷時代。
我們接下來就講一下風冷和水冷的故事。
首先，風冷發動機它有什麼好處呢？
一 、結構簡單、輕巧、可靠。因為沒有水循環系統，所以整體結構變得更簡單，也能少很多配件和重量。自然也不會出現開鍋、爆水管這些狀況。
二、耐久性強、散熱好。風冷發動機曾經在一些耐久比賽裡面總是表現很優異，像911這種水平對置的發動機，它的缸體是平鋪開來的，那麼風冷散熱會更加良好。
這些風冷發動機的優點，其實從初代甲殼蟲上就繼承了下來，而甲殼蟲又是借鑑了另一個風冷發動機的先驅品牌Tatra造出來的。
這個品牌在上個世紀末和保時捷一起把風冷發動機的技術走到了盡頭，同時它們都停產了風冷發動機的研發，畢竟風冷的優勢是有時代性的。
在新的時代裡面水冷變得日趨成熟，而風冷的缺點則變得越來越明顯。
那麼風冷有什麼壞處呢？
風冷最大的壞處就是發動機的排放問題，風冷不如水冷那樣容易控制溫度。
水可以通過節溫器和它本身的物理特性很好的把發動機的溫度控制在一百度附近。從而讓燃燒室一直處於合適的工作狀態。
而空氣從零下幾十度到零上幾百度它都是一個形態的，而且隨著不同的溼度還會帶來不同的散熱效果，所以風對於發動機來說是難以控制的，這導致風冷發動機必須通過冷卻過剩的方式去給發動機降溫。發動機的溫度是偏低的，這就引起了燃燒不充分排放不達標。
其實在這臺964上，它對溫度最為敏感的缸蓋部分很早就採用了機油冷卻。它的散熱器就佈置在車前方的翼子板裡面，保時捷很早就採用了這種機油冷卻的方式。
但是機油冷卻會限制這臺車的缸蓋設計，所以它很難設計出現在非常普遍的雙頂置凸輪軸四氣門的那種進氣形式。
這導致這款發動機的動力輸出平臺非常窄，為了克服這些困擾，保持這些在後期的一些高性能車型裡面，已經採用了水冷卻來冷卻缸蓋。
實現了風冷缸體、水冷缸蓋的混合冷卻，這麼做基本上代表著保時捷的風冷路線是走到盡頭了。再繼續做下去的話，只會讓整個車的冷卻系統變得更加複雜，從而喪失風冷的先天優勢。
這些原因使得保時捷不得不放棄風冷路線，只能跟隨潮流投入到水冷發動機裡。
水冷發動機除了改善了排放以及獲得更好的動力平臺之外還有什麼好處嗎？
第一、對整臺車的重心有好處，風冷發動機的缸體散熱基本靠鰭片，這使得它的缸間距非常大，整臺發動機的縱向尺寸比較長，使得重心偏後。
在水冷發動機上，缸體的散熱是通過水道得，整個機體就可以設計得更加緊湊，縱向尺寸更小。
那麼重心可以設計得更靠前一些，同時由於水冷發動機擁有水循環系統，整臺車的水箱佈置在前面，中間的循環非常長。裡面至少能放下30多升冷卻液，這些重量基本上都放在了前軸，增加了前軸的配重。重心前移，讓一臺911不再像以前一樣難以駕馭了。
第二、 行駛更加安靜舒適。 風冷發動機通過風的運動來散熱，勢必會製造出很多的噪音並且傳遞出來，而水冷可以更好地控制噪聲，使得一臺車更加安靜舒適。
第三、穩定高效。當前高性能的增壓機型非常依賴穩定高效的冷卻系統，而風冷的效果已經沒有辦法滿足這些機型的性能要求了。
所以進入21世紀，保時捷想要繼續延續911輝煌產品生命的話，它必須放棄曾經的榮耀去適應嚴苛的排放法規。去擁抱那些喜歡舒舒服服開跑車的新消費群體。
總結
這臺964沒有合法的手續，不能上路，所以這期沒辦法和大家聊駕駛表現了。
但最後我們仍來思考一下很多人心中的疑問。
風冷發動機真的不如水冷發動機先進嗎？
從技術的發展趨勢上來看，水冷取代了風冷，的確可以被理解為更先進，但是從冷卻的功能上來講的話，它們只是解決問題的兩種不同路徑、不同選擇。
水是一種更加容易控制的流體，它被人們馴服去控制發動機的溫度，那麼它是一種更加務實的解決方案，而空氣更難以控制，人們沒有辦法完全吃透它，沒有再往裡投繼續投入更多的精力和智慧了，於是放棄馴服它了。
這就好比去馴服一頭哈士奇和去馴服一頭狼。
難道哈士奇就比狼更先進嗎？
技術路線本身沒有先進和不先進之分，只有合適和不合適，當有一天工程師們再一次控制風，把它用於高效可控的再熱的時候，才能說它們比之前更加先進。
當人類能馴服野外的狼的時候，他們才能說他們比只能馴服哈士奇的祖輩們更先進。
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