2.0T的声音还算不错，低沉的声调以及粗旷的呼噜声非常“捷豹”，在直线结束时还有着长而足的回火声。不过不像5.0或是3.0的大哥，他的声音不是那么大，日常使用时不会惹来交警检查，也不会招来小区邻居的非议。
F-Type的底子
F-Type有着非常运动的底子。
首先，它是一辆跑车，有着低矮的重心和较长的宽度，有助于提高车辆极限。
整车铝合金车架，包括一整片的后翼子板，目的就是更加轻量化。
前后铝制锻造双叉臂悬架，降低簧下质量的同时，操控感受也能提高。
就数据和底盘来看，我对这辆车有着非常大的期待。可以说F-type是一辆非常正统的运动跑车，或许他可以给我带来堪比718的驾驶乐趣。
我还想说一下全系标配的全新镁合金座椅，据说比起老款厚重的座椅减轻了8KG。这可了不得啊，换套碳纤翼子板都不一定能轻这么多。
不过实际驾乘体验来看轻虽然是轻，舒适性只能算说得过去。轻是有代价的，腰部肩部支撑不可调，赛道使用包裹性也一般，突出的头枕还会影响头盔。
赛道体验
这是我第一次来浙江国际赛车场，F-type着实让我好好体验了一把。比较有意思的是连续弯，浙赛的特色。连续的S弯非常考验车辆和驾驶员的驾驶技巧，特别是在重量转移方面。
赛道试驾后，我最明显的感触就是——这是一辆GT。
如同他的前辈E-Type一样，其实跑赛道是副业，GT才是本职。
虽然账面上看起来像是个纯粹的运动跑车，但是实际上不论是悬挂还是转向机都是偏舒适的调校。转向并不是那种完全没有虚位，非常灵敏的感觉。相比其他赛道取向的车型，方向的感觉更加像是一辆民用车——不会传达给你过多的信息。
避震也不是非常硬，在赛道上会有侧倾的感觉，不像是我的福克斯RS那样牢牢地顶住车身。倒是在过赛道路肩时非常优雅，没有震得要散架了的感觉。
如果是有赛道追求的朋友可以选择3.0机械增压的S版，配备了软硬可调的避震，相信对赛道使用会有不小的帮助。或者自己更换一套更运动的避震。
F-Type能胜任赛道吗？可以
配备了P Zero轮胎的他抓地力还是非常够的，在浙赛这样多弯的赛道他还是能紧紧抓住每一个弯心，走出我想要的线。
八速自动变速箱的换挡速度不会拖慢节奏，和整辆车相辅相成，在该降档的时候都能够完成自己的工作。
车尾会根据油门的深浅灵活地调整车身姿态，这也是后驱车的特性。F-Type是个车尾非常敏感的车，3.0以及5.0的车型因为扭矩大，总是容易让后轮甩的太过，到了2.0T上就不是问题了。出弯时调整油门的开度可以让车尾轻轻外移，保证下一个弯的入弯姿态。这一点在浙赛这种连续弯较多的赛道上非常讨喜。
最重要的是，所有的车在一整天的赛道试驾的过程中都没有出现过热或者状态不佳的情况。要知道当天的气温是三十多度，艳阳高照也代表着不低的地面温度，对一辆涡轮车来说是一个不小的考验。
在所有媒体老师轮番测试下，所有的F-Type都很好的完成了测验。我是最后一组上去试驾的，不论发动机，变速箱还是刹车都还有不错的状态。
所以2.0T的F-Type是可以胜任赛道严苛的使用环境的，操控表现可圈可点。
但是要说明的是，他并不是一辆纯赛道取向的车型，节奏并不快，有着些许的涡轮迟滞，转向和避震也拖了一点后腿。
总 结
换装2.0T的F-Type依旧Jag，捷豹痞气的外观，优雅的驾乘感受，连排气声音也被很好地继承下来。
2.0T的定价是598000元，所以很明显就是冲着保时捷718去的。按照六折豹的定律，相信未来的价格肯定会有优惠。
然而实际上他们是完全不同的两台车，保时捷718更加运动，而捷豹F-Type更加舒适、更加偏向日常使用。
他的方向不那么神经质，长途驾驶或是日常使用都不会太累。隔音以及避震的舒适性也更好，可以很好地胜任代步车这一工作。更加重要的是，同为四缸机的情况下他有着更好听的声音。
还有一点就是保时捷718价格更高。首先，保时捷718并没有什么优惠，再加上选装件最终价格都要往70万的价格走了。而五十来万的捷豹基本配置齐全，包括导航，定速巡航以及主动安全配置。所以在我看来，两辆车并不会形成直接的竞争关系。
同价位的跑车
在这个价位里的跑车还有V8的福特野马、宝马Z4、奥迪TT，甚至是宝马M2。捷豹F-Type的卖点就是它的设计。长车头短车尾的设计非常复古，相比其他车型都更加大气。我相信捷豹F-Type是开出去最有面子的那一辆。
所以捷豹F-Type究竟是偶像派还是实力派？我认为他是实力偶像派，是一辆优雅的GT，在需要的时候，他也能展现自己的高超运动水平。
－END－
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