法拉利新车的试驾有两种截然不同的安排，4座GT和最入门的前置双座敞篷版会找一个美丽的地方进行公路试驾。而剩下所有对性能更专注的产品-----中置V8、前置双座V12、那些基于这些产品的特别版，当然还有LaFerrari这样的Hypercar都会将试驾安排在总部马拉内罗。试驾会分成赛道和开放公路两部分。
赛道体验会被安排在Fiorano，每一款法拉利的性调教和测试都是在自家后院的这条赛道完成的。每款性能产品发布的时候，法拉利都会顺便公布一下新车在这条赛道上的圈速。每个受邀的媒体都可以在试驾时都能在这条赛道上进行4圈体验（3个hot lap和1个cool down lap），在此之前，法拉利的官方试车手会带领每个人进行两圈热身，目的是帮你熟悉赛道，同时也向你炫耀一下新车的性能。
这种非常具有仪式感的试车安排可以让有机会反复来这里试驾的人更直观的感受到每款新产品在性能上所取得的进步。我记得这是我第四次来到这里。之前三次分别是来试驾F12、458 SPECIALE和488 GTB。而这一次我试驾的是488 PISTA。被它所替换的版本是4年前我在这里试驾的SPECIALE。这款车同时也是488 GTB的性能升级版。它的名字PISTA是“赛道”的意思，在法拉利的官方术语里这是一款赛道属性更强烈的车型。
从设计上来说这款车的亮点是从法拉利单一品牌赛事所使用的488 Challenge赛车上获取了很多设计灵感。它有了更轻的发动机飞轮和活塞连杆，使用F1发动机材料的排气歧管，带有航空隔热涂层的碳纤维轮毂，更加高效的散热设计和空气动力学特性。它还有米其林为法拉利特制的K2版CUP 2轮胎。
那么在法拉利自家的赛道上它开起来到底是一种什么感觉？
比任何我开过的法拉利都更快，更重要的是，它比我所开过的任何法拉利都更容易控制，更能够激发驾驶者的信息。这是我第一次胆敢在这条赛道上使用CT OFF模式，虽然极其庞大的扭矩让这款车在每一次给油出弯的时候都充满了OVER的倾向，但控制起来出奇的容易！
和之前的产品相比，这款车进步最大的地方并不是单纯的加速性或者机械性能。而是电子系统和对车身行为控制的逻辑。
它的互动能力是此前几款产品所无法提供的。
在如此动力等级的领域里，我还从未体验过另一款能如此激发驾驶者信心，鼓励驾驶者深度挖掘和调用其全部性能的产品。
那套能够调用车上几乎所有硬件的电子控制系统能够在失控和控制之间建立精妙无比的平衡点，更精彩的是这种控制不会在驾驶者和车之间树立隔阂，驾驶者始终会觉得一切都是由自己来掌控。
难以置信，我竟然可以驾驭那么大的功率，在一条其实远比看起来要难的赛道上，这种感觉有点不真实。
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