截至目前我省獲批貸款金額最大的政府外債項目
7月17日消息，新開發銀行將提供3億美元貸款（摺合人民幣約20億元）用於建設洛陽市軌道交通一號線項目。
這是我省獲批的第一個新開發銀行貸款項目，也是截至目前我省獲批貸款金額最大的政府外債項目。
洛陽市軌道交通一號線項目全長22.35公里，概算總投資180.28億元，共設車站18座，出入口119個，平均站間距約1.3公里。目前項目已經開工，預計2021年正式通車。
“牡丹16號”盾構機繼續掘進洛陽地鐵1號線“箭在弦上”
7月16日“牡丹16號”盾構機，從地鐵1號線七里河站北側隧洞始發向西朝著牡丹廣場站開始掘進，這是洛陽地鐵1號線下井掘進的第8臺盾構機。
“牡丹16號”盾構機，承擔的是洛陽軌道交通1號線02標04工區七里河站到牡丹廣場站右線的掘進任務，整個區間隧道全長是683米，7月16日始發，預計到9月25號區間貫通。
洛陽地鐵“紅利”有哪些？
（1）眼疾手快，投資盯緊“地鐵口”
地鐵口對房價的影響是毋庸置疑的，2017年自地鐵開建以來，沿線樓盤房價一飛沖天，最高漲幅接近3000元，有的項目房價甚至直接突破10000元/平米，讓人不得不感嘆地鐵房帶來的的巨大“紅利”！
科普一下，地鐵房其實目前還沒明確的規章制度，業內普遍認可的標準是：距離地鐵站點步行五分鐘內可達到的稱為“正地鐵房”、十分鐘內到達的稱為“準地鐵房”、十五分鐘內到達的就僅僅是“近地鐵房”了。一個成年人的正常走路速度按1.2米/秒，我們可以推算出來“正地鐵房”應該是在以地鐵站為圓心360米（左右）半徑的範圍內，“準地鐵房”應是在以地鐵站為圓心700米（左右）半徑的範圍內，“近地鐵房”應是在以地鐵站為圓心1000米（左右）半徑的範圍內。
地鐵的開通讓很多開發商都開始借勢營銷，但究竟什麼樣的房子算是真正的地鐵房，還需要購房者擦亮眼睛。一般來講地鐵房以地鐵口為衡量基準，避免一些項目出現在地鐵線以上地面位置，卻與地鐵口相距甚遠的一些“套路營銷”。
目前1號線地鐵口的樓盤，諸如澗西秦嶺路站的永邦大廈，瀍河的恆大綠洲，位於洛陽澗西區谷水區域的永邦大廈，負二層直接連接地鐵口，目前價格為8800元/平，相比與洛陽市場動輒上萬的房價，投資收益比相對穩健，升值空間不可估量。就目前地鐵的施工進度，業內人士估測，地鐵口的房價近兩年仍將有相當幅度的上漲，近期準備投資地鐵房的購房者可以考慮儘快入手。
另外，地鐵的開通會給地鐵口周邊帶來一定的人流量，對地鐵口周邊的商鋪、寫字樓、其他商業構成有一定的影響，關注地鐵投資的網友可以關注一下。
（2）關注近遠郊房產，收益率或高於平均比
地鐵開通將從距離和時空兩個維度改變城市運行模式，也客觀上促成了沿線樓盤的價值重構。一般來說，已發展成熟城市中心區由於原有區位條件已相當優越，在用地強度或性質未改變時，修建地鐵對房地產價格的影響不是很明顯；而越是交通不成熟的區域，地鐵投資對周邊地區產生的效益越大，房地產價格的升幅也越大。這就是為什麼業內人士通常建議買近郊的房源。
很多人購房會有一個誤解，越中心越好，越貴越好。誠然越靠近市中心的住宅各方面生活配套，更為便利。但就投資而言，就不得不考慮房價漲幅和資金投入的問題了。近遠郊項目投資成本低，收益率較高，可以說是“低門檻，高收益”，成為很多房地產投資“老炮兒”的首選。
（3）關注地鐵附加商業價值體系，嚐鮮第一口地鐵“紅利”
除了地鐵給周邊帶來的“紅利”以外，也需要注意地鐵本身的附加商業價值體系帶來的價值利好，通常很多人稱其為“第一口地鐵 ‘紅利’”，比如地鐵廣告，地鐵商業等等。由於各城市經濟發展程度有所不同，人口基數有別，此項“利好”尤待市場驗證。
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