殺入同城即時配送，對順豐來講，最大的考驗是：把產品互聯網化，還是用互聯網的思維來做產品？
目前，全國性的物流配送體系已經構建完成，快遞物流進入到了對於“最後一公里”的攻堅，和服務為先的新型競爭業態之中。
近日，順豐也正式加入了這一戰局（即時配送），推出了“同城急送”業務。相比閃送、新達達等即時配送企業，順豐佈局市場的時間稍顯落後。
那麼在既有的資源和市場規模基礎上，順豐能否後發先至？能顛覆現有的即時配送行業格局嗎？是攪局還是防禦？
順豐殺入一小時達
所謂同城配送，提供的其實是一個城市內A到B之間，尤其是市區範圍內的物流配送。這種模式的優勢在於能夠有效減少商品週轉次數，縮短整個業務流程和快遞生命週期，最終實現速度最快和效率的最大化。
據瞭解，順豐“同城急送”業務由順豐專職人員進行配送，平均配送時效為1-2小時，支持北京四環內配送服務。僅就北京市場而言，在同城範圍內該服務承諾30分鐘上門取件，最快1小時送達。
目前，順豐的同城急送業務已在全國15個城市推出。
根據記者體驗後發現，同城急送業務可配送物品包括文件、鮮花、數碼零部件、生鮮等。從配送價格來看，順豐同城急送的配送價格略高於其他即時配送平臺。以5公斤文件類物品為例，順豐同城急送配送價格為29元，10公斤物品的價格為37元；相比之下，閃送與達達5公斤物品的配送價格分別為26元和24元，10公斤物品價格分別為36元和34元。
值得注意的是，不同於傳統即時配送企業採用眾包物流的方式，順豐同城急送由全職配送員提供服務。中國物流學會特約研究員楊達卿認為，自營配送團隊在安全性方面有所保障，或許也是由於採用了專職配送人員，所以服務價格有所提升。
新戰場上的較量與搏殺
事實上，此前聚焦“最後一公里”配送的眾包物流企業，如今已成為即時配送行業的主力軍。如閃送、點我達、達達-京東到家、UU跑腿及人人快送等
眾包物流企業，早已開始培育即時配送市場並逐漸形成規模。根據國家郵政局統計數據顯示，同城速遞已成為物流行業增速最快的子行業，未來五年仍將保持30%的增速，預計到2020年市場規模將超2000億元。
當然，對於同城急送業務，順豐有自己的打算。順豐相關負責人表示，此前三年同城物流更多集中在餐飲行業個人外賣配送，在餐飲領域，順豐更多為B端商家提供服務。而滿足此類C端用戶的需求，則是順豐擅長的。
此外，順豐想通過服務B端客戶，積累高質量的服務能力和資源打磨出更成熟的產品後，再推向C端客戶。
同城速遞業務本身屬於低頻服務，因此擁有大流量的平臺有很大優勢。相比於閃送、達達，順豐顯然流量更大。
當然，正如上面所講相較於閃送與達達等即時配送平臺，同城急送的價格較高。不過從順豐的發展脈絡來看，無論是與通達系民營快遞的肉搏，還是在供應鏈端的競爭，順豐並不是依靠低價佔領市場，而是憑藉品質服務，優質的用戶體驗做大地盤。
快遞專家趙小敏稱，該業務可為順豐帶來更高的產品附加值。現階段順豐同城急送覆蓋城市相對較少，未來需加速延伸至一線二線城市。但他也表示，順豐在進行產業鏈服務延伸時可以繼續圍繞主營業務深耕，進一步將上下游資源最大化利用，憑藉既有的供應鏈資源和市場規模，很可能直接改變現有的即時配送行業格局。
攪局或顛覆格局？
目前，同城配送市場已經擁有了蜂鳥、新達達、美團等即時配送企業，且佔有大部分市場份額。
比達諮詢數據顯示，2017年中國即時配送平臺訂單量市場份額中，蜂鳥配送以28.9%的份額排名第一，新達達、美團外賣則分別憑藉26.2%、21.6%的佔比分居第二三席位。
可以看出，留給其他平臺的市場份額僅剩23.3%。
那麼，在這種格局下，順豐的加入，是否是攪局或者說將會顛覆格局？
有分析稱，專一於專送模式成為順豐獲取優質客戶的巨大優勢，然而著眼於市場擴張而言，這恐怕又成為了順豐的劣勢。
另有評論稱，順豐佈局即時配送更多用意在於防禦對手，而依靠專送模式顛覆目前即時配送行業格局的可能性更是微乎其微。
不過，也有行業人士認為，在商務政企市場擁有絕對品牌優勢的順豐強勢介入之後，必將成為該領域最有底氣的玩家，與其說順豐是以一個攪局者或競爭者的身份，倒不如說它一開始就註定要做的是一個“領導者”。理由在於：一、順豐在平臺信息化上已經經過了長期積累；二、順豐已具有超高用戶認知度與滿意度，尤其服務安全性上最受用戶青睞。三、同城配送行業其實仍待一個具有標杆性質的企業，來指導與梳理整個行業的規範和未來發展。
實際上，早在2016年，順豐就推出了即刻送業務。當年，順豐經成立了同城事業部。2017年，順豐開始為B端商家提供同城急送服務。
財報顯示，2017年順豐已初步搭建完成全國範圍內第三方直營即時物流配送網絡，全年同城業務營業收入總計3.66億元，較上一年同期增長636.18%。並且，在同城即時物流配送服務上，順豐已同肯德基、麥當勞、德克士、百度、天虹等主流品牌客戶達成合作。
另外，楊達卿認為，相對於其他企業的眾包模式，順豐通過專職人員配送的模式，是可以通過差異化破局的可能。
目前，眾包模式還是大部分及時配送企業的主要依賴，在此前在沒有倉庫、庫存壓力以及長途物流的高投入下，眾包模式讓行業取得了快速發展。但眾包模式的人員分散、管理難度大等問題，也在一定程度上降低了配送平臺的服務質量。
楊達卿認為，現階段，即時配送企業缺少的是高品質的配送服務保障，順豐的入局可能會改變這一現狀，因為順豐具備一定的品牌效應，利用自營團隊可以更好地解決安全性問題。同時他表示，順豐屬於綜合性生活型服務物流企業，需要生產全生態、全系列產品的服務。所以，順豐在即時配送領域的入局也是物流生態鏈的擴充，若消費者能想到的生活型服務產品都可通過順豐配送解決，則可以為其帶來巨大的增量空間，同時帶來新的流量端，增加一定收益。
最後，在物流CTO看來，順豐要在市場佔有方面實現突破還是有難度，但是專職人員配送模式和品牌是優勢，存在突破可能。同時，相對同城配送涉及到客戶、商家、配送員等多個節點情況，在保證時效性和優質服務之下，順豐接下來要突破的可能是在配送的靈活性。
閱讀更多 物流CTO 的文章
