6月20日，由中國電動汽車百人會主辦的“GIV2018全球智能汽車前沿峰會”在深圳召開。當天，圍繞國內外智能汽車發展現狀與需解決的問題、智能汽車有關法律、標準等一系列問題展開交流和探討。
近年來，汽車產業發生了顛覆性變化。電動汽車產業迅速發展，新造車勢力異軍突起，智能網聯技術不斷升溫，共享經濟顛覆了傳統出行方式。汽車的電動化、智能化、網聯化、共享化加速了跨行業、跨領域的融合，整個汽車產業鏈正在發生劇變和重構。跨越交通、能源、信息、通訊、人工智能等產業邊界的新興產物—智能汽車。
對此，國家信息中心副主任徐長明表示：“智能網聯汽車的規劃已經在討論了，現在六個城市陸續進行路測，其中北京大概有33條路線一共105公里允許做無人駕駛測試。從政策和需求側的因素來看，我們國家就比別的國家更加有利於智能汽車發展，但是也有一個挑戰，就是混合交通，其中包括兩類：一個是自動駕駛汽車跟非自動駕駛混行，一個是自動駕駛汽車和非自動駕駛汽車的混行，如果這兩個不能很好地解決，有潛力也不代表我們自動駕駛汽車會變為現實。”
按照國際著名機構普華永道分析，到了2025年，達到L4級別數量的車能達到600萬輛左右，到2030年，L4級別的數量就會達到2800萬輛，L5級別的車為1200萬輛，兩者相加大概是4000萬輛，其中中國的達到L4和L5級別的車到2030年能達到3310萬輛，
徐長明提到，從智能汽車的供給側端觀察，在中國因素的推動下，全球電動汽車進入到快速發展的階段，去年的總量達到129萬輛，中國就有78.6萬輛的銷量，佔全球60%，可以說如果沒有中國因素推動也沒有這麼快的發展。另外一個指標也被中國政府因素推動的，大的跨國公司現在也在大力制定新的電動車發展計劃，其中大眾公司動作最大，其預計到2020年新能源汽車達到全球總量的25%，奔馳、寶馬的佔比也將達到15-25%，豐田的目標是100萬輛電動車，主要是BEV和FCV。
此外，再看L4級的車，大眾準備2021年推出投放市場，雷諾日產是2020年，通用是2021年推出L4和L5級別的車，寶馬是2021年，奔馳是2020年。值得注意的是，推廣最早的特斯拉，明年L4或者L5級別的車就要投放市場。國內的企業蔚來汽車最早，準備2020年推出L4和L5。
徐長明表示：“未來汽車使用將更加年輕化，預計到2027年100位買車人裡面，90後加00後佔比達到49%，對智能汽車感興趣的人佔65%。當然，智能汽車來臨的時候，必須有通訊、大數據、雲平臺、高精地圖、智能交通等等，這些是政府可以大有作為的地方。”
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