分別以MT-07、MT-09為基礎，將外型改成新古典風格登場的XSR700、XSR900，在經過實際試駕後，筆者發現兩車款的定位十分明確，所以就接著之前為大家試乘的KAWASAKI Z900RS之後，以下就帶來XSR700、XSR900的試乘報告。
雖說XSR700擁有古典外型，但是騎乘感則與嶄新的設計完全一致，讓人馬上就習慣它的騎乘風格，在設計概念上也符合想將YAMAHA XS-1 在現代重生的想法。
擁有溫和騎乘感的XSR700
XSR700和XS-1一樣都採用並列雙缸，XSR700的688cc排氣量也和653cc的XS-1非常接近。除了在低轉速時能品味到明確的發動機鼓動感外，高轉速域的速度拉昇也十分快速。設置在較為前方的腳踏讓人有坐在椅子上的感覺，再加上厚度十足的座墊與柔韌的前後減震等，讓人感覺就像騎乘著舊款摩托車一般。
▲XSR700具有復古摩托車的騎乘感受
並列雙缸特有的晃動感和低轉速時強而有力的扭力輸出，還有輕盈的186㎏車重，都讓騎乘XSR700在市區街道上變得一點壓力都沒有。筆者在連續騎乘了Z900RS、XSR900之後，更能感受到「輕盈的車輛才不容易疲勞」；此外，對於平常都是騎乘1980年代雙缸車款的筆者來說，XSR700是與XSR900、Z900RS相比中，騎乘感最溫和的車款。
XSR900的騎乘感到底是?
XSR900給人的第一印象是，外表和騎乘感呈現極大反差。在騎乘姿勢方面，XSR900和基礎車款MT-09非常不同，XSR900的騎乘姿勢比較偏向運動感，但是因為XSR900的外觀相當古典，因此很容易讓人搞不清楚自己正在騎乘什麼車款。XSR900的原型是曾在歐洲推出的XS750。搭載並列3缸的XS750同時也以YAMAHA第一輛4衝程多缸車而聞名，所以或許歐洲騎士們能夠很快地就能習慣XSR900。
總而言之，XSR900的騎乘感與MT-09是相同的，某位對YAMAHA有深入研究的前輩曾說過「XSR900是將XJR1300的發動機縮小排氣量改良而成」。的確，從車重和車格來說完全達到了這個目的，但是風格卻是完全不同。和採用鐵製車架的XSR700、Z900RS不同，XSR900是以鋁合金作為車架材質，且XSR900的懸掛反應相當硬朗，轉速紅線區和時速也比XSR700、Z900RS來得高。
齊聚一堂的日本廠牌新古典車款
在之前新聞中曾提到，Z900RS除了與Z1極為相似外，還是在整體成績獲得平均分數的「標準」車款，所以非常適合推薦給所有騎士，使用年限感覺也會很長。如果覺得低轉速域的動力太溫順，只要拉高轉速就能發揮比XSR900還要有力的動力輸出。
▲在2018年齊聚一堂的三款日本廠牌新古典車款，從左至右分別是XSR900、XSR700、Z900RS。
XSR900的風格很明確，就是保留熱血因子的古典摩托車款，所以若是想要享受熱力四射的騎士們，就會比較推薦選擇XSR900。XSR700則是不僅外觀，就連騎乘感都保留著過往時代的感覺，所以如果想要追求輕盈操控感的話就要選擇XSR700。在雙腳著地性方面，筆者的身高172cm、體重65㎏，不論是騎乘XSR700還是XSR900的時候腳跟都會有一點離地，但是騎上Z900RS的話腳跟就可以碰觸到地面。
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